Uma rodovia tem quilômetros de câmeras. O IRIS olha todas ao mesmo tempo.

• Funciona com as câmeras que a gente já tem instaladas na rodovia?

  Sim, o IRIS funciona com as câmeras que você já tem instaladas na rodovia. Ele se conecta no sinal das câmeras IP montadas em pórticos, colunas e postes e analisa do jeito que chega: o que muda não é o equipamento do poste, é o que se entende da imagem. No projeto a gente olha câmera por câmera se o enquadramento e o alcance dão para o que você quer detectar naquele trecho — um acostamento a cinquenta metros não é a mesma coisa que uma faixa no fundo do enquadramento — e fala sem rodeio quais não servem. Trocar uma câmera é a exceção, não o ponto de partida.

• Funciona de noite e com chuva?

  O IRIS funciona de noite e com chuva, com um detalhe que a gente prefere falar antes de assinar: a chuva forte, a cerração fechada e o ofuscamento diminuem o que qualquer câmera enxerga, e o que não aparece não é detectado. Por isso o IRIS detecta também a própria queda de visibilidade: quando um trecho deixa de aparecer bem, a sala sabe e pode avisar, limitar a velocidade ou mandar uma equipe. De noite ele trabalha com a iluminação que a rodovia já tem e com o que os faróis dão; em trecho sem luz a gente revisa ponto a ponto o que dá para detectar e o que não dá.

• Em quanto tempo ele avisa de uma ocorrência na pista?

  O IRIS avisa de uma ocorrência assim que a regra que você definiu se cumpre, sem ninguém precisar ligar. É essa a mudança de verdade: hoje o relógio começa quando um motorista liga para pedir socorro ou quando alguém da sala passa por acaso naquela câmera. Com o IRIS ele começa quando a cena acontece na frente da objetiva. A gente não vai te dar um número de segundos, porque depende da sua rede, das suas câmeras e do hardware que for colocado atrás; o que a gente diz é que ficar sabendo deixa de depender de alguém estar olhando a tela certa na hora certa.

• Dá para substituir os contadores de tráfego que a gente coloca alguns dias por ano?

  O IRIS não substitui uma contagem homologada, mas ele conta o que uma contagem de alguns dias não consegue: todos os dias, em todas as horas e em cada câmera. Uma contagem pontual te dá a fotografia de uma semana; uma câmera com o IRIS te dá o ano inteiro, com o tipo de veículo separado — carro de passeio, caminhão, ônibus, moto — e sem interditar uma faixa para instalar nada. Se você precisa de um número com validade metrológica para veículos, isso é outra coisa e a gente não vai dizer que entrega: a nossa homologação do Centro Español de Metrología, o instituto nacional de metrologia da Espanha, cobre a contagem de pessoas, e não é uma homologação brasileira. Para decidir onde entra reforço de pavimento ou onde falta mais uma faixa, o dado contínuo costuma valer mais do que a fotografia de alguns dias.

• Ele detecta um veículo parado no acostamento?

  Sim, o IRIS detecta um veículo parado no acostamento, e detecta também o que costuma vir depois. A regra não é só “tem um carro ali”: é um veículo parado dentro da área que você marcou como acostamento e por mais tempo do que você definiu. E se alguém sair do veículo e andar pelo acostamento ou pela pista, aquilo é outra detecção e pode subir o nível do aviso. Uma pane é uma ocorrência; uma pane com uma pessoa fora do carro é uma urgência, e o sistema separa as duas.

• O IRIS confere se os painéis de mensagem variável estão funcionando?

  Sim, o IRIS confere se os painéis de mensagem variável estão funcionando, com um limite que vale dizer de frente. O IRIS lê o que aparece no painel, então ele detecta que ele está apagado, que tem led queimado ou que a mensagem deixou de ser legível: isso aparece na câmera, sem depender de ninguém. O que ele não consegue saber sozinho é se o painel está mostrando a mensagem errada, porque para isso precisa comparar o que aparece com o que foi mandado mostrar, e isso exige que o sistema que envia as ordens esteja conectado. O IRIS também pode disparar ordem para os painéis e para os sistemas que estiverem conectados: o que se conecta a gente revisa no projeto, antes de assinar, e fala o que encaixa e o que não.

• O vídeo sai da nossa instalação ou fica dentro?

  O vídeo sai ou fica dentro conforme a modalidade que você escolher, e as modalidades são duas. Na modalidade local ele não sai: os servidores ficam nas suas instalações, o vídeo entra pela sua rede, é analisado ali dentro e o sistema não precisa de internet para funcionar. Na outra ele é processado no nosso centro de dados, que é a nossa nuvem e não a de um terceiro. Nas duas, a comunicação vai criptografada e as condições ficam assinadas em contrato. Vale decidir cedo, porque isso pesa no dimensionamento da rede e dos servidores.

• Ele identifica placa ou as pessoas que aparecem nas câmeras?

  Não, o IRIS não identifica placa e não identifica pessoas. Ele detecta objeto, comportamento e situação: um veículo parado, uma pessoa andando pela pista, um volume numa faixa, material caído de um talude, uma faixa interditada. Ele não lê placa, não compara rosto com base de dados nenhuma e não bota nome em ninguém. Quando conta veículo, conta por tipo — carro de passeio, caminhão, ônibus, moto — e o resultado é um número agregado, nunca uma lista de quem passou.

• O que acontece com os alarmes falsos numa rodovia aberta?

  Alarme falso existe, e quem falar o contrário nunca botou um sistema de detecção numa rodovia aberta. Sombra comprida no amanhecer, farol de frente, um saco atravessando uma faixa: tudo isso parece alguma coisa. Por isso uma regra nunca é uma condição só, e sim o que se vê, onde se vê e há quanto tempo aquilo está ali. Esses três valores se afinam com os seus operadores durante as primeiras semanas, trecho por trecho, até o que chega na sala ser o que a sala quer receber. Um aviso que o turno da noite aprende a ignorar é aviso mal afinado, e isso se corrige.

• Quanto custa botar o IRIS nas câmeras de uma rodovia?

  O custo depende de quantas câmeras são analisadas, do que se detecta em cada uma, da modalidade de implantação que você escolher e de o hardware ser seu ou a gente colocar. Não tem tabela única, porque não custa a mesma coisa analisar as câmeras de um trecho e as de uma rodovia inteira com os entroncamentos dela, os túneis e as áreas de descanso. Diga quantas câmeras você tem e o que quer detectar em cada uma, e a gente dá um número. O telefone é o +34 902 02 70 91.

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