Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sí: sirve con las cámaras que ya tienes puestas en la vía. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos y postes y la analiza tal como llega; lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que quieres detectar en ese tramo —no es lo mismo un hombrillo a cincuenta metros que un canal al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Sustituir una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Trabaja de noche y con aguacero?

  Sí, y con un matiz que preferimos decir antes de firmar: el aguacero cerrado, la neblina y el encandilamiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la sala se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar a alguien. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan las luces de los carros; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  En cuanto se cumple la regla que definiste, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando llama un conductor, o cuando alguien de la sala pasa por casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena pasa delante del lente. No te vamos a dar un número de segundos, porque depende de tu red, de tus cámaras y del hardware que se ponga detrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar los aforos que ponemos unos días al año?

  No reemplaza un aforo homologado, pero cuenta lo que un aforo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un aforo puntual te da la foto de una semana; una cámara con IRIS te da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, autobús, motocicleta— y sin cerrar un canal para instalar nada. Si necesitas una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: nuestra homologación del Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, cubre el conteo de personas y ahí no aplica. Para decidir dónde toca refuerzo de pavimento o dónde hace falta un canal más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en el hombrillo?

  Sí, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un carro»: es un vehículo detenido adentro de la zona que marcaste como hombrillo y durante más tiempo del que fijaste. Si además alguien sale del vehículo y camina por el hombrillo o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Un carro varado es un incidente; un carro varado con una persona afuera es una urgencia, y el sistema separa las dos.

• ¿IRIS comprueba que los paneles de mensaje variable funcionen?

  Sí, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el panel, así que detecta que está apagado, que tiene ledes fundidos o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el panel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los paneles y hacia los sistemas conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad que elijas, y las modalidades son dos. En la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para trabajar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionado de la red y de los servidores.

• ¿Lee placas o identifica a las personas que salen en las cámaras?

  No: ni lee placas ni identifica a las personas. Detecta objetos, comportamientos y situaciones —un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un canal, material caído de un talud, un canal cerrado—. No compara caras con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, autobús, motocicleta— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos equivocados en una vía abierta?

  Los avisos equivocados existen, y quien te diga lo contrario no ha puesto un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, luces de frente, una bolsa que cruza un canal: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con tu gente durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que lo que llega a la sala es lo que la sala quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  El costo depende de cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue eliges y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un trazado entero con sus distribuidores, sus túneles y sus áreas de servicio. Cuéntanos cuántas cámaras tienes y qué quieres detectar en cada una, y te damos un número. Escríbenos, o llámanos al +34 902 02 70 91 —desde Venezuela se marca 00 34 902 02 70 91, en horario de España—.

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