Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas al mismo tiempo.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sí, sirve con las que ya están puestas en la vía. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, mástiles y postes, y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que usted quiere detectar en ese tramo —no es lo mismo una berma a cincuenta metros que una pista al fondo del encuadre— y se le dice sin adornos cuáles no llegan. Cambiar una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona de noche y con lluvia?

  Funciona, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: la lluvia fuerte, la camanchaca cerrada y el encandilamiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la sala se entera y puede avisar, bajar la velocidad o mandar una ronda. De noche trabaja con la iluminación que la vía ya tiene y con lo que aportan los focos; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  Avisa apenas se cumple la regla que usted definió, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj parte cuando un conductor marca la línea de emergencias o cuando alguien de la sala pasa por casualidad por esa cámara. Con IRIS parte cuando la escena ocurre delante del lente. No le vamos a dar un número de segundos, porque depende de su red, de sus cámaras y del hardware que se ponga detrás; lo que sí le decimos es que enterarse deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar los conteos que hacemos unos días al año?

  No reemplaza un conteo homologado, pero cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a toda hora y en cada cámara. Un conteo puntual entrega la foto de una semana; una cámara con IRIS entrega el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, bus, motocicleta— y sin cortar una pista para instalar nada. Si usted necesita una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no le vamos a decir que la damos: nuestra homologación del Centro Español de Metrología cubre el conteo de personas. Para decidir dónde toca reforzar el pavimento o dónde hace falta una pista más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo detenido en la berma?

  Sí, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un auto»: es un vehículo detenido adentro de la zona que usted marcó como berma y durante más tiempo del que haya fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por la berma o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Una panne es un incidente; una panne con una persona fuera del auto es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los letreros de mensaje variable funcionen?

  Sí, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el letrero, así que detecta que está apagado, que tiene leds quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el letrero muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los letreros y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se le dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad, y son dos. Con la modalidad local no sale: los servidores quedan en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para trabajar. Con la otra, el proceso ocurre en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo temprano, porque condiciona el dimensionamiento de la red y de los servidores.

• ¿Lee patentes o identifica a las personas que salen en las cámaras?

  No, IRIS no lee patentes ni identifica a las personas. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en una pista, material caído de un talud, una pista cortada. No lee patentes, no compara rostros contra ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, bus, motocicleta— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos en falso en una vía abierta?

  Existen, y quien le diga lo contrario no puso un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, focos de frente, una bolsa que cruza una pista: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con sus operadores durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que a la sala llegue lo que la sala quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  El costo se calcula según cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad elige usted y si el hardware es suyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no sale lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un trazado entero con sus enlaces, sus túneles y sus áreas de servicio. Cuéntenos cuántas cámaras tiene y qué quiere detectar en cada una, y le damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

Ver todas las preguntas