Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la ruta?

  Sirve. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, columnas y postes, y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que querés detectar en ese tramo —no es lo mismo una banquina a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Cambiar una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Anda de noche y con lluvia?

  Anda, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: la lluvia fuerte, la niebla cerrada y el encandilamiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la sala se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar asistencia vial. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la ruta y con lo que aportan las luces de los autos; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la ruta?

  Apenas se cumple la regla que definiste, y sin que nadie tenga que llamar. Ése es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando alguien que va manejando llama a emergencias, o cuando alguien de la sala pasa de casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena ocurre delante del lente. Un número de segundos no te lo vamos a dar, porque depende de tu red, de tus cámaras y del hardware que se ponga atrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar a los conteos de tránsito que ponemos unos días al año?

  Reemplazarlos no, pero cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a toda hora y en cada cámara. Un conteo puntual te da la foto de una semana; una cámara con IRIS te da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, ómnibus, moto— y sin cortar un carril para instalar nada. Si necesitás una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: nuestra homologación del Centro Español de Metrología —el instituto de metrología de España— cubre el conteo de personas, y no equivale a una homologación uruguaya. Para decidir dónde toca refuerzo de pavimento o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en la banquina?

  Sí, y también lo que suele venir después. La regla no es solamente «hay un auto»: es un vehículo detenido adentro de la zona que marcaste como banquina y durante más tiempo del que hayas fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por la banquina o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Una avería es una novedad; una avería con una persona fuera del auto es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los paneles de mensaje variable funcionen?

  Sí, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el panel, así que detecta que está apagado, que tiene ledes quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el panel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los paneles y hacia los sistemas conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿El video sale de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad, y las modalidades son dos. En la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para andar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo temprano, porque condiciona el dimensionado de la red y de los servidores.

• ¿Identifica matrículas o a las personas que salen en las cámaras?

  Cuando cuenta vehículos los cuenta por tipo —liviano, pesado, ómnibus, moto— y lo que sale es un número agregado, nunca una lista de quién pasó. Ni matrículas ni personas: lo que detecta son objetos, comportamientos y situaciones —un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cortado—. No lee ninguna chapa, no compara caras con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie.

• ¿Qué pasa con las falsas alarmas en una ruta abierta?

  Existen, y quien te diga lo contrario no puso un sistema de detección en una ruta abierta. Sombras largas al amanecer, luces de frente, una bolsa que cruza un carril: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto hace que está ahí. Esos tres valores se afinan con tus operadores durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que lo que llega a la sala es lo que la sala quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una ruta?

  Depende de cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elegís y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. Tarifa única no hay, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un trazado entero con sus accesos, sus túneles y sus áreas de servicio. Contanos cuántas cámaras tenés y qué querés detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91, que es un número de España.

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