Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sirve con las que ya están puestas. Se conecta a la señal de las cámaras IP de los pórticos y los postes y la analiza tal como llega: el equipo del poste sigue igual, lo que cambia es cuánto se entiende de la imagen. Después, en el proyecto, se pasa cámara por cámara viendo si el encuadre y el alcance dan para lo que se quiere detectar en ese tramo —no es lo mismo un hombro a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Sustituir una cámara termina siendo la excepción.

• ¿Funciona de noche y con aguacero?

  Funciona, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: el aguacero fuerte, la neblina cerrada y el deslumbramiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la sala se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar a la cuadrilla. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan los faros; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  Avisa apenas se cumple la regla que definiste, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj arranca cuando un motorista llama o cuando alguien de la sala pasa de casualidad por esa cámara. Con IRIS arranca cuando la escena ocurre delante del lente. Un número de segundos no te lo vamos a dar, porque depende de tu red, de tus cámaras y del hardware que se ponga detrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar los conteos de tránsito que hacemos unos días al año?

  No los reemplaza, y cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un conteo puntual da la foto de una semana; una cámara con IRIS da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, bus, motocicleta— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si hace falta una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: lo que se verificó ante el Centro Español de Metrología, que es el instituto nacional de metrología de España, es el conteo de personas, y eso no equivale a una acreditación salvadoreña ni la sustituye. Para decidir dónde toca refuerzo de pavimento o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en el hombro?

  Lo detecta, y también lo que suele venir después. La regla no es solo “hay un carro”: es un vehículo detenido dentro del área que marcaste como hombro y durante más tiempo del que hayas fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por el hombro o por la vía, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Un carro varado es una incidencia; un carro varado con una persona afuera es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los rótulos de mensaje variable funcionen?

  Lo comprueba, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el rótulo, así que detecta que está apagado, que tiene ledes quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el rótulo muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que manda las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los rótulos y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad que elijás, y son dos. En la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionamiento de la red y de los servidores.

• ¿Identifica placas o a las personas que salen en las cámaras?

  Ni una cosa ni la otra. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la vía, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cerrado. No lee placas, contra ninguna base de datos compara caras y a nadie le pone nombre. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, bus, motocicleta— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos equivocados en una vía abierta?

  Los hay, y quien diga lo contrario no puso un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, faros de frente, una bolsa cruzando un carril: todo eso se parece a algo. De ahí que una regla no sea nunca una sola condición, sino tres —qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí—. Esos tres valores se afinan tramo por tramo, con tus operadores, durante las primeras semanas, hasta que a la sala le llega lo que la sala quiere recibir. Y un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado: eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  Sale de cuántas cámaras se analizan, de qué se detecta en cada una, de la modalidad de despliegue y de si el hardware lo ponés vos o lo ponemos nosotros. Tarifa única no hay, porque analizar las cámaras de un tramo no cuesta lo mismo que las de un trazado entero con sus enlaces, sus pasos a desnivel y sus áreas de servicio. Contanos cuántas cámaras hay y qué querés detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91, en España.

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