Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sirve con las que ya están puestas. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP de la terminal y la analiza tal como llega: el equipo sigue siendo el mismo, lo que cambia es cuánto se entiende de la imagen. Después, en el proyecto, se pasa cámara por cámara viendo si el encuadre da para lo que querés medir ahí —una cámara puesta para ver el vestíbulo entero puede que no llegue a contar la boca de una fila— y se te dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles bastaría con mover unos grados. Poner una cámara nueva termina siendo la excepción.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce caras?

  Ni identifica a los pasajeros ni les reconoce la cara. Contra ninguna base de datos las compara, de nadie guarda quién es, a ninguna persona sigue por la terminal, y con ninguna lista de pasajeros ni con ninguna tarjeta de embarque se cruza. Y conviene decir dónde está la raya: IRIS no hace control migratorio, no verifica documentos, no reemplaza al escáner ni a quien atiende, y no toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos operativos: una fila que crece, un puesto abierto y vacío, una banda parada. Un pasajero contado es un uno: de él no queda nada más.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  Depende de la modalidad que elijás, y son dos. En la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo normal es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del filtro son un número confiable?

  Son fiables porque no se configuran hablando, se configuran dibujando: una raya en la boca de la fila, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no cabe en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se repite, se compara entre semanas y se puede auditar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas no hay que quedarse con nuestra palabra: se verificó ante el Centro Español de Metrología, que es el instituto nacional de metrología de España. Dicho con precisión: esa verificación cubre el conteo de personas, no el producto entero, y no equivale a una acreditación salvadoreña ni la sustituye.

• ¿Detecta un equipaje abandonado?

  Lo detecta en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva rato en el piso sin nadie al lado, dentro de una zona que dibujaste vos y durante el tiempo que fijaste vos. Eso es todo lo que sabe. No dice de quién es, no dice qué hay adentro, a nadie busca y nada decide: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de servicio, con el protocolo del aeropuerto delante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un vestíbulo lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que decidás vos, porque la regla se acota: zona, franja de horas y duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno está apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. Por eso una regla no es “avisame si hay fila”, sino “avisame si esta fila pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve”. Cambiando la zona, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y se ajusta después, con lo que haya salido las dos primeras semanas en tu terminal, no en una terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  El aeropuerto, no IRIS. Y las dos cosas se deciden por separado porque no se configuran igual: lo que se vigila se escribe hablando —una frase que cualquiera lee y cualquiera cambia—, y lo que se mide se dibuja —una raya en el piso, una zona sobre una sala—. De fábrica no viene ninguna lista de comportamientos, ni nadie de afuera decide qué es normal en tu vestíbulo a las seis de la mañana: eso lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Y cuando cambia el horario de un vuelo de madrugada, se cierra un pasillo por obra o se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato, sin encargarle nada a nadie.

• ¿Qué no ve IRIS en una terminal llena?

  Una cámara solo entiende lo que le entra al encuadre, y con el vestíbulo lleno unas personas tapan a otras hasta que deja de distinguirlas una por una. Le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro; quien diga lo contrario no lo probó un domingo por la tarde. Lo que no se pierde en esa situación es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: para medir cuánta gente hay en una zona no se necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar uno a uno en un paso estrecho y muy cargado, y por eso el conteo se recoloca donde la gente pasa en fila. Con contraluz de ventanal, con el lente sucio o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve.

• ¿Cuánto tarda en estar funcionando?

  Depende del tamaño de la instalación, y no te vamos a dar un plazo que todavía no controlamos. El trabajo tiene tres fases claras: conectar las cámaras que ya existen, dibujar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar, y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en la terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué querés ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  Sale de cuántas cámaras se analizan, de qué se mide o se detecta en cada una, de la modalidad de despliegue y de si el hardware lo ponés vos o lo ponemos nosotros. Tarifa única no hay, porque medir el filtro y la sala de equipaje no cuesta lo mismo que cubrir una terminal entera con sus tiendas, sus pasillos y su sótano. Y se puede empezar chiquito: el filtro y la sala de equipaje, ver los números con tu equipo delante y decidir después. Contanos cuántas cámaras hay y qué querés ver, y te damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91, en España.

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