Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sí, sirve con las cámaras que ya están puestas. Se conecta a la señal de las cámaras IP existentes y se analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre da para lo que se quiere medir ahí —una cámara puesta para ver el vestíbulo entero puede que no llegue a contar la boca de una fila— y se dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles bastaría con mover unos grados. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Identifica a los pasajeros o reconoce rostros?

  No, a los pasajeros no se les identifica y rostros no se reconocen. Contra ninguna base se comparan, de nadie se guarda quién es, a ninguna persona se le sigue por la terminal y nada de esto se cruza con listas de pasajeros ni con pases de abordar. Y conviene decir dónde está la raya: acá no se hace control documental, no se verifican documentos, no se reemplaza al escáner ni a quien revisa, y no se toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que se hace es medir flujos y avisar de hechos operativos: una fila que crece, un puesto abierto y vacío, una banda parada. Un pasajero contado es un uno: no queda nada más de él.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  Sale o se queda adentro según la modalidad que se elija, y las modalidades son dos. En la modalidad local no sale: los servidores están en las instalaciones del aeropuerto, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo habitual es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del filtro son un número confiable?

  Son confiables porque no se configuran hablando, se configuran dibujando: una raya en la boca de la fila, otra en el punto donde se pasa, un área sobre el piso. Una raya no cabe en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se puede repetir, se puede comparar entre semanas y se puede auditar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas no hay que quedarse con nuestra palabra: se verificó con el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España. Dicho con precisión: eso no es una homologación guatemalteca ni la sustituye, y cubre el conteo de personas, no el producto entero.

• ¿Detecta un equipaje abandonado?

  Se detecta en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva un rato en el piso sin nadie a la par, adentro de un área que dibujó el aeropuerto y durante el tiempo que fijó el aeropuerto. Eso es todo lo que se sabe. De quién es, no se dice; qué hay adentro, tampoco; a nadie se busca y nada se decide: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de servicio, con el procedimiento del aeropuerto enfrente. Y hay que decirlo antes de firmar: en un vestíbulo lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que se decidan, porque la regla se acota: área, franja y duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno está apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. Por eso una regla no es «avisame si hay fila», sino «avisame si esta fila pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve». Cambiando el área, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y se ajusta después, con lo que haya salido las dos primeras semanas en esa terminal, no en una terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  Lo decide el aeropuerto, no nosotros. Lo que se vigila se escribe hablando: una frase que cualquiera puede leer y cualquiera puede cambiar. Lo que se mide se dibuja: una raya en el piso, un área sobre una sala. Son dos cosas distintas y no se configuran igual, y por eso hay que decidir las dos. Acá no viene de fábrica ninguna lista de comportamientos ni se decide qué es normal en ese vestíbulo a las seis de la mañana: eso lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Y si cambia el horario de un vuelo de madrugada, se cierra un pasillo por trabajos o se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato y no hay que encargar nada.

• ¿Qué no ve IRIS en una terminal llena?

  Lo que no se ve existe, y conviene decirlo antes de firmar nada. Una cámara solo entiende lo que entra en su encuadre: con el vestíbulo lleno, unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una a una. Eso le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo probó un domingo por la tarde. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en un área no necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar uno a uno en un paso angosto y muy cargado, y ahí el conteo se recoloca donde la gente pasa en fila. Con el contraluz de un ventanal grande, con el lente sucio o con una cámara mal orientada, se ve peor. Y donde no hay cámara, no se ve nada.

• ¿Cuánto tarda en estar corriendo?

  Depende del tamaño de la instalación, y un plazo que todavía no controlamos no lo vamos a dar. Son tres fases claras: conectar las cámaras que ya existen; dibujar sobre cada imagen las áreas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar; y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en la terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando se sepa cuántas cámaras hay y qué se quiere ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  El costo se calcula en función de cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue se elige y si el equipo es del cliente o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo medir el filtro y la sala de equipaje que cubrir una terminal entera con sus tiendas, sus pasillos y su sótano. Y se puede empezar chiquito: el filtro y la sala de equipaje, ver los números con tu equipo enfrente y decidir después. Contanos cuántas cámaras hay y qué se quiere ver, y te damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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