Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que la terminal ya tiene?

  Sí, sirve con las cámaras que la terminal ya tiene. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre da para lo que ustedes quieren medir ahí —una cámara puesta para ver el hall entero capaz que no llega a contar la boca de una fila— y se les dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles alcanzaría con mover unos grados. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce caras?

  No, IRIS no identifica a los pasajeros ni reconoce caras. No las compara con ninguna base de datos, no guarda quién es nadie, no sigue a una persona por la terminal y no se cruza con ninguna lista de pasajeros ni con ninguna tarjeta de embarque. Y conviene decir dónde está la raya: IRIS no hace control documental, no verifica documentos, no reemplaza al escáner ni a la persona que atiende, y no toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos de la operación: una fila que crece, un puesto abierto y vacío, una cinta parada. Un pasajero contado es un uno: de él no queda nada más.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  El video sale del aeropuerto o se queda adentro según la modalidad que elijan, y las modalidades son dos. En la local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo habitual es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del control son un número confiable?

  Los minutos de espera del control son un número confiable porque no se configuran hablando, se configuran dibujando: una raya en la boca de la fila, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no entra en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se puede repetir, se puede comparar entre semanas y se puede auditar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. Y en el conteo de personas no se quedan con nuestra palabra: está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, que es un tercero independiente. Dicho con precisión: esa homologación cubre el conteo de personas, no el producto entero, y no equivale a una homologación paraguaya.

• ¿Detecta un equipaje abandonado?

  IRIS detecta un equipaje abandonado en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva un rato en el piso sin nadie al lado, adentro de una zona que dibujaron ustedes y durante el tiempo que fijaron ustedes. Eso es todo lo que sabe. No dice de quién es, no dice qué hay adentro, no busca a nadie y no decide nada: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de servicio, con el protocolo del aeropuerto delante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un hall lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que ustedes decidan, porque la regla se acota por zona, franja horaria y duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno está apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. De ahí que una regla no sea «avisame si hay fila», sino «avisame si esta fila pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve». Moviendo la zona, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando importa. Y eso se ajusta después, con lo que salga en las dos primeras semanas en su terminal, no en una terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  Eso lo decide el aeropuerto, no IRIS. Y son dos decisiones distintas, porque no se configuran igual: lo que se vigila se escribe hablando, en una frase que cualquiera lee y cualquiera cambia; lo que se mide se dibuja, con una raya en el piso o una zona sobre una sala. De fábrica no viene ninguna lista de comportamientos, y qué es normal en su hall a las seis de la mañana no lo decide un programa: lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Después, si cambia el horario de un vuelo de madrugada, si se cierra un pasillo por obras o si se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato y no hay nada que encargar.

• ¿Qué no ve IRIS en una terminal llena?

  Lo que IRIS no ve existe, y conviene decirlo antes de firmar nada. Una cámara solo entiende lo que entra en su encuadre: con el hall lleno, unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una por una. Eso le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo probó un domingo a la tarde. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en una zona no necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar de a uno en un paso angosto y muy cargado, y ahí el conteo se recoloca donde la gente pasa en fila. Con el contraluz de un ventanal grande, con el lente sucio o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve nada.

• ¿Cuánto tarda en estar funcionando?

  Depende del tamaño de la instalación, y no les vamos a dar un plazo que todavía no controlamos. El trabajo tiene tres fases claras. Primero, conectar las cámaras que ya existen. Después, dibujar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar. Y al final, afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en la terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué quieren ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  El costo se calcula según cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad eligen y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo medir el control de seguridad y la sala de retiro de equipajes que cubrir una terminal entera con sus locales, sus pasillos y su subsuelo. Y se puede empezar chico: el control y la sala de equipajes, ver los números con su equipo delante y decidir después. Cuéntennos cuántas cámaras tienen y qué quieren ver, y les damos un número. El teléfono, en España: +34 902 02 70 91.

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