Una terminal es enorme, no para nunca y casi nadie la mira. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que la terminal ya tiene?

  Sirve con las que la terminal ya tiene. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas y la analiza tal como llega: no cambia el equipo, cambia lo que se entiende de la imagen. Y ahora la parte incómoda: un playón es largo, y una cámara puesta hace años para ver un portón no distingue a una persona a doscientos metros. El polvo del camino y la humedad del río dejan el lente velado, y una cámara sucia ve menos cada semana. Por eso se revisa cámara por cámara y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles alcanzaría con mover o limpiar, y cuáles no dan para lo que querés ver ahí. Cámara nueva, la excepción y no el punto de partida.

• ¿Funciona si se cae la línea?

  Funciona igual, y en una terminal eso no es un detalle. Hay dos modalidades y solo dos. La local pone los servidores adentro de la terminal: el video entra por su red, se analiza ahí mismo y el sistema no necesita internet para funcionar, así que si la línea se cae IRIS sigue viendo y sigue avisando, como la operación, que tampoco se para. La otra es nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero: ahí el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede empezar por una y pasar a la otra, y en un puerto con varias terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar a los estibadores?

  No, esto no es para vigilar a los estibadores, y hay que decirlo con todas las letras. IRIS no identifica a nadie: ve que una persona cruzó el cerco o que camina hacia la vertical de la carga, no ve quién es esa persona. No reconoce caras, no las compara con ninguna base de datos, no sirve para marcar tarjeta y no sirve para sancionar a un trabajador concreto. Lo que llega al aviso es la situación, dónde está y desde cuándo. Al personal se le muestra exactamente esto, y cuanto antes mejor: qué mira el sistema, qué no mira y quién recibe los avisos. Una terminal donde el personal entiende para qué está el sistema funciona; una donde no lo entiende, no.

• ¿IRIS para la grúa cuando alguien cruza abajo de la carga?

  No, IRIS no para la grúa. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no reemplaza al señalero ni al plan de seguridad de la terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra pueda pararla. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está ahí vale más que cualquier automatismo. IRIS aporta lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahora no está mirando nadie.

• ¿Ve de noche, con niebla y con lluvia?

  Ve de noche, con niebla y con lluvia según cuánta imagen quede, y acá preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con lluvia se pierde nitidez pero se sigue trabajando. Con niebla cerrada la imagen se pierde, y ningún sistema de visión lo arregla: quien te diga lo contrario no pasó una noche de niebla en un muelle. Por eso, en el proyecto se dice punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Los que pida su regla, y afinarla es el trabajo de las primeras semanas. Un sistema que da cien avisos por turno se apaga en tres días; lo sabemos. De ahí que ninguna regla sea una sola condición: junta qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. «Alguien parado adentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos» no es lo mismo que «alguien parado». Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega; después se repasa una semana de avisos con sus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y se corrige.

• ¿Esto vale para el plan de protección del puerto?

  Como una herramienta más, no como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con su cámara, su hora y su secuencia de video, así que un cruce del cerco, o una barrera con dos camiones y una sola apertura, dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se consulta y se audita. Y sirve igual para darle la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: el plan lo aprueba la autoridad que corresponda y lo firma su organización. Nosotros entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos; el sello, no.

• ¿Reemplaza al cerco, a los sensores del perímetro o a los guardias?

  No, IRIS no reemplaza al cerco, ni a los sensores del perímetro, ni a los guardias. El cerco sigue haciendo falta: un alambrado frena a alguien, y una cámara no frena a nadie. Los sensores siguen donde están, y IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó el alambrado, IRIS dice qué se ve ahí y muestra la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con los guardias pasa lo mismo que en cualquier sala: no se reemplazan, cambia lo que miran. Hoy tienen delante muchas más cámaras que ojos. Con IRIS dejan de mirarlo todo y miran lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para una terminal sola o para todo el puerto?

  Sirve para una terminal sola y cobra otro sentido en todo el puerto. En una terminal, el valor es el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de pararla. En un puerto con varias terminales aparece algo que una sola no tiene, que es la comparación con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todas. Entonces se puede ver qué muelle acumula más cruces abajo de la carga, cuál los corrigió después de una charla y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la sensación del que más muelles pisa. Con el dato delante se decide mejor, y se puede explicar. Empezar por una terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Cuesta según cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No publicamos una tarifa porque no sería honesta: una terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es empezar chico: un par de puntos de una terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan ahí, y ver los avisos con sus jefes de muelle antes de decidir nada. Cuéntennos cuántas cámaras tienen y qué quieren detectar en cada una, y les damos un número. El teléfono, en España: +34 902 02 70 91.

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