Un terminal est immense, il ne s'arrête jamais et presque personne ne le regarde. IRIS, si.

• Est-ce que ça marche avec les caméras que le terminal a déjà ?

  Oui, IRIS fonctionne avec les caméras que le terminal a déjà. Il se connecte au flux des caméras IP installées et l’analyse tel qu’il arrive : ce qui change, ce n’est pas le matériel, c’est ce que l’on comprend de l’image. Maintenant la partie qui dérange. Un terre-plein est long, et une caméra posée il y a des années pour surveiller un portail ne distingue pas une personne à deux cents mètres. Le sel et la poussière laissent l’optique voilée, et une caméra sale voit moins chaque semaine. Pendant le projet, on passe caméra par caméra et on dit sans fard lesquelles suffisent, lesquelles il suffirait de déplacer ou de nettoyer, et lesquelles ne conviennent pas à ce que vous voulez voir là. Poser une caméra neuve est l’exception, pas le point de départ.

• Est-ce que ça marche si la ligne tombe ?

  Oui, ça marche si la ligne tombe, et dans un terminal ce n’est pas un détail. Il y a deux modes, et seulement deux. Le premier est local : les serveurs sont dans le terminal, la vidéo passe par votre réseau, elle est analysée sur place et le système n’a pas besoin d’internet pour fonctionner. Si la ligne tombe, IRIS continue de voir et d’alerter, parce que l’exploitation ne s’arrête pas non plus. Le second est notre centre de données, qui est notre cloud et pas celui d’un tiers : la vidéo sort alors chiffrée et selon les conditions signées au contrat. On peut commencer par l’un et passer à l’autre, et dans un port à plusieurs terminaux les deux cohabitent.

• Est-ce que c’est pour surveiller les dockers ?

  Non, ce n’est pas pour surveiller les dockers, et il faut le dire en toutes lettres. IRIS n’identifie personne : il voit qu’une personne a franchi la clôture ou qu’elle marche sous la verticale de la charge, pas qui est cette personne. Il ne reconnaît pas les visages, ne les compare à aucune base de données, ne sert pas à pointer et ne sert pas à sanctionner un salarié précis. Ce qui arrive dans l’alerte, c’est la situation, où elle se trouve et depuis quand. Au comité, on montre exactement cela, et le plus tôt sera le mieux : ce que le système regarde, ce qu’il ne regarde pas et qui reçoit les alertes. Un terminal où le comité comprend à quoi sert le système, ça marche ; un terminal où il ne le comprend pas, non.

• IRIS arrête-t-il la grue quand quelqu’un passe sous la charge ?

  Non, IRIS n’arrête pas la grue. Il ne touche aucune machine, ne coupe aucune commande et ne remplace ni le chef de manœuvre ni le plan de sécurité du terminal. Ce qu’il fait, c’est signaler la situation pendant qu’elle se produit — avec la caméra, l’heure et la vidéo — pour que celui qui commande la manœuvre puisse l’arrêter. La décision reste celle d’une personne, et elle doit le rester : sur un quai, le jugement de celui qui est sur place vaut mieux que n’importe quel automatisme. IRIS apporte ce qui manque à cette personne, c’est-à-dire des yeux à l’endroit où, à cet instant, personne ne regarde.

• Voit-il la nuit, dans le brouillard et sous la pluie ?

  Il voit la nuit, dans le brouillard et sous la pluie selon ce qu’il reste d’image, et ici nous préférons être désagréables plutôt que plaisants. La nuit, cela dépend de l’éclairage du quai et de si cette caméra est thermique : avec de la lumière ou en thermique, on continue de voir une personne ; sans l’un ni l’autre, non. Sous la pluie on perd en netteté mais on continue de travailler. Dans un brouillard épais, l’image est perdue, et aucun système de vision n’y remédie : qui vous dit le contraire n’a pas passé une nuit de brouillard sur un quai. C’est pourquoi le projet dit point par point lesquels tiennent la nuit et lesquels non, avant de signer et pas après.

• Combien d’alertes allons-nous recevoir par poste ?

  Vous recevrez les alertes que votre règle demande, et affiner cette règle, c’est le travail des premières semaines. Un système qui sort cent alertes par poste est éteint en trois jours ; nous le savons. C’est pourquoi une règle n’est jamais une seule condition : elle combine ce que l’on voit, où on le voit et depuis combien de temps c’est là. « Quelqu’un debout dans la zone de retour de l’amarre, pendant la manœuvre, plus de quelques secondes » n’est pas la même chose que « quelqu’un debout ». On délimite la zone sur l’image, les horaires, la durée et le destinataire. On passe en revue une semaine d’alertes avec vos chefs de quai et on ajuste. Une alerte que personne ne traite est une alerte mal configurée, et cela se corrige.

• Est-ce que cela compte pour le plan de sûreté portuaire ?

  Cela compte pour le plan de sûreté portuaire comme un outil de plus, pas comme le plan. Ce qu’il apporte, c’est de la preuve : chaque détection est conservée avec la caméra, l’heure et la séquence vidéo, si bien qu’un franchissement de clôture ou une barrière avec deux camions et une seule ouverture cessent d’être le souvenir de quelqu’un pour devenir un enregistrement consultable et auditable. Et cela sert autant à donner raison à celui qui est intervenu qu’à le contredire. Maintenant ce que nous ne maquillerons pas : le plan est approuvé par l’autorité, et il est signé par votre organisation. Nous fournissons l’outil et la documentation sur le traitement des données, pas le tampon.

• Remplace-t-il la clôture, les capteurs du périmètre ou les agents ?

  Non, IRIS ne remplace ni la clôture, ni les capteurs du périmètre, ni les agents. La clôture reste nécessaire : une clôture arrête quelqu’un, une caméra n’arrête personne. Les capteurs du périmètre restent où ils sont, et IRIS cohabite avec eux : là où un capteur dit que quelque chose a touché la clôture, IRIS dit ce qu’on y voit et montre l’image, ce qu’il faut pour décider si l’on envoie quelqu’un ou non. Pour les agents, c’est comme dans n’importe quel PC : on ne les remplace pas, on change ce qu’ils regardent. Aujourd’hui ils ont bien plus de caméras que d’yeux. Avec IRIS, ils cessent de tout regarder et regardent ce qui compte, quand cela compte.

• Est-ce pour un seul terminal ou pour tout le port ?

  Cela sert pour un seul terminal et prend un autre sens sur tout le port. Dans un terminal, la valeur c’est l’alerte : quelqu’un apprend la situation pendant qu’elle se produit et arrive à temps pour l’arrêter. Dans un port à plusieurs terminaux apparaît une chose qu’un seul n’a pas : la comparaison avec la même mesure, la même règle, écrite pareil, appliquée partout. On peut alors voir quel quai accumule le plus de passages sous charge, lequel les a corrigés après un quart d’heure sécurité et lequel mérite une visite. Aujourd’hui cela se décide au ressenti de celui qui arpente le plus de quais. Avec le chiffre devant soi, on décide mieux, et on peut l’expliquer. Commencer par un terminal, voir ce qui sort et décider ensuite, c’est le plus courant.

• Combien ça coûte ?

  Cela coûte selon le nombre de caméras analysées, ce que l’on demande à chacune, où la vidéo est traitée et si le matériel est le vôtre ou le nôtre. Nous ne publions pas de tarif parce qu’il ne serait pas honnête : un terminal avec douze caméras à la porte et sur le quai, ce n’est pas le même projet qu’un port à plusieurs concessions. Ce que l’on peut faire, c’est commencer petit : deux points d’un terminal, les deux ou trois règles qui comptent vraiment là, et regarder les alertes avec vos chefs de quai avant de décider quoi que ce soit. Dites-nous combien de caméras vous avez et ce que vous voulez détecter sur chacune, et nous vous donnons un chiffre. Le téléphone est le +34 902 02 70 91.

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