Un aéroport ne lâche pas d’un coup. Il lâche neuf minutes plus tôt.

• Cela fonctionne-t-il avec les caméras que le terminal a déjà ?

  Oui, cela fonctionne avec les caméras que le terminal a déjà. IRIS se connecte au flux des caméras IP déjà installées et l’analyse tel qu’il arrive : ce qui change, ce n’est pas le matériel, c’est ce que l’on comprend de l’image. Pendant le projet, on vérifie caméra par caméra si le cadrage suffit pour ce que vous voulez mesurer là — une caméra posée pour voir tout le hall n’ira peut-être pas jusqu’à compter l’entrée d’une file — et on vous dit sans détour lesquelles ne suffisent pas et lesquelles il suffirait de tourner de quelques degrés. Poser une caméra neuve est l’exception, pas le point de départ.

• IRIS identifie-t-il les passagers ou reconnaît-il les visages ?

  Non, IRIS n’identifie pas les passagers et ne reconnaît pas les visages. Il ne les compare à aucune base de données, ne garde l’identité de personne, ne suit personne à travers le terminal et n’est croisé avec aucune liste de passagers ni aucune carte d’embarquement. Et il faut dire où passe la ligne : IRIS ne fait pas de contrôle documentaire, ne vérifie aucun document, ne remplace ni le scanner ni l’agent et ne touche à aucun des systèmes de sûreté de l’aéroport. Ce qu’il fait, c’est mesurer des flux et signaler des faits d’exploitation : une file qui grossit, un comptoir ouvert et vide, un tapis à l’arrêt. Un passager compté est un « un » : il n’en reste rien d’autre.

• La vidéo sort-elle de l’aéroport ?

  La vidéo sort de l’aéroport ou reste à l’intérieur selon le mode que vous choisissez, et il y en a deux. En mode local, elle ne sort pas : les serveurs sont dans vos installations, la vidéo arrive par votre réseau, elle est analysée là et le système n’a pas besoin d’internet pour fonctionner. Dans l’autre, elle est traitée dans notre centre de données — qui est notre cloud, pas celui d’un tiers — et là elle sort bel et bien, chiffrée et selon les conditions fixées au contrat. Dans un aéroport, on combine en général : à l’intérieur le sensible, à l’extérieur le reste.

• Les minutes d’attente au filtre sont-elles un chiffre fiable ?

  Les minutes d’attente au filtre sont un chiffre fiable parce qu’elles ne se configurent pas en parlant, elles se configurent en dessinant : une ligne à l’entrée de la file, une autre au point de passage, une zone au sol. Une ligne ne tient pas dans une phrase, il faut la tracer, et c’est pour cela que le chiffre sort de la même façon tous les jours, peut se répéter, se comparer d’une semaine à l’autre et s’auditer. Et l’on ne mesure pas que l’attente : aussi combien de postes étaient ouverts pendant ce temps, la moitié qui manque pour expliquer pourquoi on en ouvre un autre. Sur le comptage de personnes, vous n’êtes pas obligés de nous croire sur parole : il est homologué par le Centre espagnol de métrologie, un tiers indépendant. Pour être précis : cette homologation couvre le comptage de personnes, pas le produit entier.

• Détecte-t-il un bagage abandonné ?

  IRIS détecte un bagage abandonné au sens littéral de ce que voit une caméra : un objet posé au sol depuis un moment, sans personne à côté, dans une zone que vous avez dessinée et pendant la durée que vous avez fixée. C’est tout ce qu’il sait. Il ne dit pas à qui il appartient, ne dit pas ce qu’il y a dedans, ne cherche personne et ne décide rien : l’alerte arrive avec la caméra, l’heure et la vidéo, et celui qui décide de ce qu’on fait, c’est la personne de service, avec le protocole de l’aéroport devant elle. Et il faut le dire avant de signer : dans un hall bondé, un objet peut être masqué par les gens qui passent, et alors la caméra ne le voit pas.

• Combien d’alertes vont arriver au centre d’exploitation ?

  Vous recevrez les alertes que vous aurez décidées, parce qu’une règle se borne : zone, plage horaire et durée. Un système qui alerte deux cents fois par vacation est éteint en une semaine, et à juste titre : quand tout alerte, plus rien n’alerte. C’est pourquoi une règle n’est pas « préviens-moi s’il y a une file » mais « préviens-moi si cette file dépasse vingt minutes entre six et neuf heures ». En changeant la zone, la plage et la durée minimale, le même détecteur passe de sonner toute la journée à sonner quand cela compte vraiment. Et il se règle ensuite, avec ce qui est sorti pendant les deux premières semaines dans votre terminal, pas dans un terminal quelconque.

• Qui décide de ce que l’on surveille et de ce que l’on mesure ?

  C’est l’aéroport qui décide, pas IRIS. Ce que l’on surveille s’écrit en parlant : une phrase que n’importe qui peut lire et n’importe qui peut changer. Ce que l’on mesure se dessine : une ligne au sol, une zone sur une salle. Ce sont deux choses différentes et elles ne se configurent pas de la même façon, d’où la nécessité de décider les deux. IRIS n’arrive avec aucune liste de comportements et ne décide pas de ce qui est normal dans votre hall à six heures du matin : cela, c’est celui qui y travaille depuis vingt ans qui le sait. Et si l’horaire d’un vol de nuit change, si un couloir ferme pour travaux ou si une nouvelle porte ouvre, la règle se réécrit en un moment et il n’y a rien à commander.

• Que ne voit pas IRIS dans un terminal bondé ?

  Ce qu’IRIS ne voit pas existe, et mieux vaut le dire avant de signer quoi que ce soit. Une caméra ne comprend que ce qui entre dans son cadre : avec le hall plein, des personnes en masquent d’autres et il cesse de les distinguer une à une. Cela arrive à tout système de vision, le nôtre compris, et quiconque prétend le contraire ne l’a pas essayé un dimanche après-midi. Ce qui ne se perd pas, c’est l’occupation, justement ce dont on a le plus besoin quand c’est plein : mesurer combien de personnes il y a dans une zone n’exige pas de distinguer chacune. Ce qui se dégrade, c’est compter une à une dans un passage étroit et très chargé ; là, le comptage se déplace là où les gens passent en file. À contre-jour d’une grande verrière, avec un objectif sale ou une caméra mal orientée, il voit moins bien. Et là où il n’y a pas de caméra, il ne voit rien.

• Combien de temps faut-il pour qu’il fonctionne ?

  Le délai dépend de la taille de l’installation, et nous n’allons pas vous donner une date que nous ne maîtrisons pas encore. Le travail comporte trois phases claires : raccorder les caméras existantes, dessiner sur chaque image les zones à mesurer et écrire les règles à surveiller, puis affiner ces règles avec ce qui se passe réellement dans le terminal à six heures du matin et à onze heures du soir, qui ne se ressemblent en rien. Les premières mesures et les premières détections apparaissent vite ; le réglage fin prend plus de temps. Les dates précises figurent dans la proposition, une fois que nous saurons combien de caméras il y a et ce que vous voulez voir sur chacune.

• Combien cela coûte-t-il ?

  Le coût se calcule en fonction du nombre de caméras analysées, de ce que l’on mesure ou détecte sur chacune, du mode de déploiement que vous choisissez et du fait que le matériel soit le vôtre ou le nôtre. Il n’existe pas de tarif unique, car mesurer le filtre et la salle de livraison des bagages ne coûte pas la même chose que couvrir un terminal entier avec ses boutiques, ses couloirs et son sous-sol. Et l’on peut commencer petit : le filtre et la salle des bagages, regarder les chiffres avec votre équipe et décider ensuite. Dites-nous combien de caméras vous avez et ce que vous voulez voir, et nous vous donnons un chiffre. Le téléphone est le +34 902 02 70 91.

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