Een luchthaven loopt niet ineens vast. Hij loopt negen minuten eerder vast.

• Werkt het met de camera’s die de terminal al heeft?

  Ja, het werkt met de camera’s die de terminal al heeft. IRIS koppelt aan het signaal van de al geïnstalleerde IP-camera’s en analyseert dat zoals het binnenkomt: niet de apparatuur verandert, maar wat er uit het beeld begrepen wordt. In het project wordt camera voor camera bekeken of de beelduitsnede volstaat voor wat je daar wilt meten — een camera die de hele hal in beeld brengt, reikt misschien niet ver genoeg om de kop van een rij te tellen — en we zeggen eerlijk welke tekortschieten en welke alleen een paar graden gedraaid hoeven te worden. Een nieuwe camera plaatsen is de uitzondering, niet het startpunt.

• Identificeert IRIS passagiers of herkent het gezichten?

  Nee, IRIS identificeert geen passagiers en herkent geen gezichten. Het vergelijkt ze met geen enkele database, bewaart niet wie iemand is, volgt niemand door de terminal en wordt niet gekoppeld aan een passagierslijst of instapkaart. En het hoort erbij te zeggen waar de grens ligt: IRIS doet geen documentcontrole, controleert geen papieren, vervangt de scanner noch de medewerker en raakt geen van de beveiligingssystemen van de luchthaven aan. Wat het doet, is stromen meten en operationele feiten melden: een rij die groeit, een balie die open en leeg is, een stilstaande band. Een getelde passagier is een één: meer blijft er niet van over.

• Verlaat de video de luchthaven?

  De video verlaat de luchthaven of blijft binnen, afhankelijk van de modus die je kiest — en dat zijn er twee. In de lokale modus gaat hij er niet uit: de servers staan in je eigen ruimtes, de video komt binnen via je netwerk, wordt daar geanalyseerd en het systeem heeft geen internet nodig om te werken. In de andere wordt hij verwerkt in ons datacenter — dat is onze cloud, niet die van een derde — en dan gaat hij er wél uit, versleuteld en onder de voorwaarden die in het contract staan. Op een luchthaven wordt meestal gemengd: het gevoelige blijft binnen, de rest gaat naar buiten.

• Is de wachttijd bij de controle een betrouwbaar getal?

  De wachttijd bij de controle is een betrouwbaar getal omdat die niet pratend wordt ingesteld maar tekenend: een lijn bij de kop van de rij, een tweede op het punt waar men doorloopt, een vlak op de vloer. Een lijn past niet in een zin, die moet je trekken, en daarom komt het getal elke dag op dezelfde manier tot stand, is het herhaalbaar, week op week vergelijkbaar en controleerbaar. En er wordt niet alleen wachttijd gemeten: ook hoeveel balies open stonden terwijl er gewacht werd — de ontbrekende helft van de verklaring waarom er nog een opengaat. Voor het tellen van personen hoef je ons niet op ons woord te geloven: het is goedgekeurd door het Spaanse Metrologiecentrum, een onafhankelijke derde partij. Nauwkeurig gezegd: die goedkeuring dekt het tellen van personen, niet het hele product.

• Detecteert het achtergelaten bagage?

  IRIS ziet achtergelaten bagage in de letterlijke betekenis van wat een camera ziet: een voorwerp dat al een tijdje op de grond staat zonder iemand ernaast, binnen een vlak dat je hebt getekend en gedurende de tijd die je hebt ingesteld. Meer weet het niet. Het zegt niet van wie het is, niet wat erin zit, zoekt niemand en beslist niets: de melding komt met camera, tijdstip en video, en wie bepaalt wat er gebeurt is de dienstdoende medewerker, met het protocol van de luchthaven ernaast. En dit hoort vóór de handtekening gezegd te worden: in een volle hal kan een voorwerp schuilgaan achter passerende mensen, en dan ziet de camera het niet.

• Hoeveel meldingen komen er bij de operationele centrale binnen?

  Je krijgt de meldingen die je zelf bepaalt, want een regel wordt afgebakend: gebied, tijdvak en duur. Een systeem dat tweehonderd keer per dienst meldt, staat binnen een week uit — en terecht: als alles meldt, meldt niets meer. Daarom is een regel niet «waarschuw me als er een rij staat» maar «waarschuw me als deze rij tussen zes en negen boven de twintig minuten komt». Door gebied, tijdvak en minimumduur te wijzigen gaat dezelfde melder van de hele dag afgaan naar afgaan wanneer het er echt toe doet. En het wordt daarna bijgesteld, met wat de eerste twee weken in je terminal naar boven kwam, niet in een willekeurige terminal.

• Wie bepaalt wat er bewaakt wordt en wat er gemeten wordt?

  Dat bepaalt de luchthaven, niet IRIS. Wat bewaakt wordt, schrijf je pratend: een zin die iedereen kan lezen en iedereen kan wijzigen. Wat gemeten wordt, teken je: een lijn op de vloer, een vlak over een hal. Het zijn twee verschillende dingen en ze worden niet op dezelfde manier ingesteld — daarom moeten ze allebei besloten worden. IRIS komt niet met een fabriekslijst van gedragingen en bepaalt niet wat normaal is in je hal om zes uur ’s ochtends: dat weet degene die daar twintig jaar werkt. En verandert een nachtvlucht van tijd, gaat een gang dicht voor werkzaamheden of opent een nieuwe gate, dan is de regel zo herschreven en hoeft er niets besteld te worden.

• Wat ziet IRIS niet in een volle terminal?

  Wat IRIS niet ziet, bestaat — en dat hoort gezegd te worden voordat er iets wordt getekend. Een camera begrijpt alleen wat binnen haar beeld valt: is de hal vol, dan dekken mensen elkaar af en houdt het ze niet meer één voor één uit elkaar. Dat overkomt elk beeldanalysesysteem, het onze ook, en wie het tegendeel beweert heeft het nooit op een zondagmiddag geprobeerd. Wat niet verloren gaat is de bezetting, precies wat het hardst nodig is als het druk is: meten hoeveel mensen er in een gebied zijn vereist niet dat je elke persoon onderscheidt. Wat wel achteruitgaat is één voor één tellen in een smalle, zwaar belaste doorgang; daar verhuist de telling naar waar mensen in rij lopen. Bij tegenlicht van een grote glaswand, met een vuile lens of een slecht gerichte camera ziet het minder. En waar geen camera hangt, ziet het niets.

• Hoe lang duurt het voordat het draait?

  Hoe lang het duurt hangt af van de omvang van de installatie, en we geven je geen termijn die we nog niet in de hand hebben. Het werk kent drie duidelijke fasen: de bestaande camera’s aansluiten, op elk beeld de te meten vlakken tekenen en de te bewaken regels schrijven, en die regels bijstellen aan de hand van wat er in de terminal écht gebeurt om zes uur ’s ochtends en om elf uur ’s avonds — twee beelden die niets met elkaar gemeen hebben. De eerste metingen en de eerste detecties zie je snel; het fijnafstellen duurt langer. Concrete data staan in het voorstel, zodra we weten hoeveel camera’s er zijn en wat je per camera wilt zien.

• Wat kost het?

  De kosten worden bepaald door hoeveel camera’s er worden geanalyseerd, wat er per camera wordt gemeten of gedetecteerd, welke uitrolmodus je kiest en of de hardware van jou is of van ons. Er is geen enkel tarief dat voor iedereen past, want de controle en de bagagehal meten kost niet hetzelfde als een hele terminal dekken met zijn winkels, zijn gangen en zijn kelder. En je kunt klein beginnen: de controle en de bagagehal, de cijfers met je eigen team bekijken en daarna beslissen. Zeg ons hoeveel camera’s je hebt en wat je wilt zien, dan geven we je een bedrag. Het nummer is +34 902 02 70 91.

Alle vragen bekijken