Ein Flughafen bricht nicht plötzlich ein. Er bricht neun Minuten früher ein.

• Funktioniert es mit den Kameras, die das Terminal schon hat?

  Ja, es funktioniert mit den Kameras, die das Terminal schon hat. IRIS greift auf das Signal der bereits installierten IP-Kameras zu und wertet es so aus, wie es ankommt: Nicht die Technik ändert sich, sondern das, was aus dem Bild verstanden wird. Im Projekt wird Kamera für Kamera geprüft, ob der Bildausschnitt für das reicht, was Sie dort messen wollen — eine Kamera, die die ganze Halle zeigen soll, reicht vielleicht nicht, um den Anfang einer Schlange zu zählen —, und es wird ohne Schönfärberei gesagt, welche nicht ausreichen und welche man nur um ein paar Grad drehen müsste. Eine neue Kamera zu setzen ist die Ausnahme, nicht der Anfang.

• Identifiziert IRIS Fluggäste oder erkennt es Gesichter?

  Nein, IRIS identifiziert keine Fluggäste und erkennt keine Gesichter. Es gleicht sie mit keiner Datenbank ab, speichert nicht, wer jemand ist, verfolgt niemanden durch das Terminal und wird mit keiner Passagierliste und keiner Bordkarte verknüpft. Und es gehört dazu, die Grenze klar zu benennen: IRIS führt keine Dokumentenkontrolle durch, prüft keine Ausweise, ersetzt weder den Scanner noch die Kontrollkraft und rührt keines der Sicherheitssysteme des Flughafens an. Was es tut, ist Ströme messen und Betriebsereignisse melden: eine wachsende Schlange, ein geöffneter, leerer Schalter, ein stehendes Band. Ein gezählter Fluggast ist eine Eins: Mehr bleibt von ihm nicht.

• Verlässt das Video den Flughafen?

  Das Video verlässt den Flughafen oder bleibt drin — je nach Betriebsart, und davon gibt es zwei. In der lokalen verlässt es ihn nicht: Die Server stehen in Ihren eigenen Räumen, das Video kommt über Ihr Netz, wird dort ausgewertet, und das System braucht kein Internet. In der anderen wird es in unserem Rechenzentrum verarbeitet — das ist unsere Cloud, nicht die eines Dritten — und dann verlässt es den Flughafen tatsächlich, verschlüsselt und zu den vertraglich festgelegten Bedingungen. An einem Flughafen ist die Mischung üblich: das Sensible drinnen, der Rest draußen.

• Ist die Wartezeit an der Kontrolle eine belastbare Zahl?

  Die Wartezeit an der Kontrolle ist eine belastbare Zahl, weil sie nicht durch Sprechen eingerichtet wird, sondern durch Zeichnen: eine Linie am Anfang der Schlange, eine weitere am Durchgang, eine Fläche auf dem Boden. Eine Linie passt in keinen Satz, man muss sie ziehen — deshalb entsteht die Zahl jeden Tag auf dieselbe Weise, lässt sich wiederholen, über Wochen vergleichen und prüfen. Und gemessen wird nicht nur die Wartezeit: auch, wie viele Schalter währenddessen geöffnet waren — die fehlende Hälfte der Erklärung dafür, warum ein weiterer aufmacht. Beim Zählen von Personen müssen Sie sich nicht auf unser Wort verlassen: Es ist vom Spanischen Metrologiezentrum zugelassen, einem unabhängigen Dritten. Genau gesagt: Diese Zulassung deckt das Zählen von Personen ab, nicht das gesamte Produkt.

• Erkennt es ein herrenloses Gepäckstück?

  IRIS erkennt ein herrenloses Gepäckstück in dem wörtlichen Sinn, in dem eine Kamera etwas sieht: ein Gegenstand, der seit einer Weile auf dem Boden steht, ohne dass jemand daneben ist — in einer Fläche, die Sie eingezeichnet haben, und für eine Dauer, die Sie festgelegt haben. Mehr weiß es nicht. Es sagt nicht, wem er gehört, nicht, was darin ist, sucht niemanden und entscheidet nichts: Die Meldung kommt mit Kamera, Uhrzeit und Video, und was getan wird, entscheidet die Person im Dienst mit dem Protokoll des Flughafens vor sich. Und das gehört vor die Unterschrift: In einer vollen Halle kann ein Gegenstand von vorbeigehenden Menschen verdeckt werden — dann sieht ihn die Kamera nicht.

• Wie viele Meldungen kommen in der Betriebszentrale an?

  Sie bekommen die Meldungen, die Sie festlegen, denn eine Regel wird eingegrenzt: Bereich, Zeitfenster und Dauer. Ein System, das zweihundert Mal pro Schicht meldet, ist nach einer Woche abgeschaltet — zu Recht: Wenn alles meldet, meldet nichts mehr. Deshalb lautet eine Regel nicht «melde mir, wenn eine Schlange da ist», sondern «melde mir, wenn diese Schlange zwischen sechs und neun über zwanzig Minuten geht». Mit anderem Bereich, anderem Zeitfenster und anderer Mindestdauer wird aus demselben Melder statt eines Dauertons ein Hinweis, wenn es wirklich zählt. Und nachjustiert wird danach — mit dem, was in den ersten beiden Wochen in Ihrem Terminal herauskam, nicht in irgendeinem.

• Wer entscheidet, was überwacht und was gemessen wird?

  Das entscheidet der Flughafen, nicht IRIS. Was überwacht wird, wird sprechend geschrieben: ein Satz, den jeder lesen und jeder ändern kann. Was gemessen wird, wird gezeichnet: eine Linie auf dem Boden, eine Fläche über einer Halle. Das sind zwei verschiedene Dinge, sie werden nicht gleich eingerichtet, und deshalb muss beides entschieden werden. IRIS bringt ab Werk keine Liste von Verhaltensweisen mit und entscheidet nicht, was in Ihrer Halle um sechs Uhr morgens normal ist: Das weiß, wer dort seit zwanzig Jahren arbeitet. Und ändert sich der Nachtflugplan, wird ein Gang wegen Bauarbeiten gesperrt oder ein neues Gate eröffnet, ist die Regel in kurzer Zeit neu geschrieben — bestellen muss man dafür nichts.

• Was sieht IRIS in einem vollen Terminal nicht?

  Was IRIS nicht sieht, gibt es — und das gehört gesagt, bevor irgendetwas unterschrieben wird. Eine Kamera versteht nur, was in ihren Bildausschnitt fällt: Ist die Halle voll, verdecken Menschen einander, und sie unterscheidet sie nicht mehr einzeln. Das passiert jedem Bildverarbeitungssystem, unserem auch, und wer etwas anderes behauptet, hat es an keinem Sonntagnachmittag ausprobiert. Was nicht verloren geht, ist die Auslastung — genau das, was bei Andrang am meisten gebraucht wird: Um zu messen, wie viele Menschen in einem Bereich sind, muss man nicht jede Person auseinanderhalten. Schlechter wird das Einzelzählen in einem engen, stark belegten Durchgang; dort wandert die Zählung dorthin, wo die Menschen hintereinander gehen. Im Gegenlicht einer großen Glasfront, mit verschmutzter Optik oder schlecht ausgerichteter Kamera sieht es schlechter. Und wo keine Kamera hängt, sieht es gar nichts.

• Wie lange dauert es, bis es läuft?

  Wie lange es dauert, hängt von der Größe der Anlage ab, und wir nennen Ihnen keinen Termin, den wir noch nicht in der Hand haben. Die Arbeit hat drei klare Phasen: die vorhandenen Kameras anbinden, auf jedem Bild die zu messenden Flächen einzeichnen und die zu überwachenden Regeln schreiben, und diese Regeln an dem nachschärfen, was im Terminal um sechs Uhr morgens und um elf Uhr abends tatsächlich passiert — zwei Bilder, die einander in nichts gleichen. Die ersten Messwerte und die ersten Erkennungen sieht man früh; die Feinabstimmung dauert länger. Konkrete Termine stehen im Angebot, sobald wir wissen, wie viele Kameras es gibt und was auf jeder zu sehen sein soll.

• Was kostet das?

  Die Kosten berechnen sich daraus, wie viele Kameras ausgewertet werden, was auf jeder gemessen oder erkannt wird, welche Betriebsart Sie wählen und ob die Hardware Ihnen gehört oder von uns kommt. Es gibt keine Einheitspreisliste, denn die Kontrolle und die Gepäckausgabe zu messen kostet nicht so viel wie ein ganzes Terminal mit Läden, Gängen und Untergeschoss abzudecken. Und man kann klein anfangen: die Kontrolle und die Gepäckhalle, die Zahlen gemeinsam mit Ihrem Team ansehen und danach entscheiden. Sagen Sie uns, wie viele Kameras Sie haben und was Sie sehen wollen, dann nennen wir Ihnen eine Zahl. Die Nummer ist +34 902 02 70 91.

Alle Fragen ansehen