Um aeroporto não falha de repente. Falha nove minutos antes.

• Funciona com as câmaras que o terminal já tem?

  Sim, funciona com as câmaras que o terminal já tem. O IRIS liga-se ao sinal das câmaras IP já instaladas e analisa-o tal como chega: o que muda não é o equipamento, é o que se compreende da imagem. No projeto revê-se câmara a câmara se o enquadramento dá para o que querem medir ali — uma câmara colocada para ver o átrio inteiro talvez não chegue para contar a boca de uma fila — e diz-se-vos sem adornos quais não chegam e quais bastaria mover uns graus. Pôr uma câmara nova é a exceção, não o ponto de partida.

• O IRIS identifica os passageiros ou reconhece rostos?

  Não, o IRIS não identifica os passageiros nem reconhece rostos. Não os compara com nenhuma base de dados, não guarda quem é ninguém, não segue nenhuma pessoa pelo terminal e não se cruza com nenhuma lista de passageiros nem com nenhum cartão de embarque. E convém dizer onde está a linha: o IRIS não faz controlo documental, não verifica documentos, não substitui o scanner nem o agente e não toca em nenhum dos sistemas de segurança do aeroporto. O que faz é medir fluxos e avisar de factos operacionais: uma fila que cresce, um balcão aberto e vazio, um tapete parado. Um passageiro contado é um um: não fica mais nada dele.

• O vídeo sai do aeroporto?

  O vídeo sai do aeroporto ou fica dentro conforme a modalidade que escolherem, e as modalidades são duas. Na modalidade local não sai: os servidores estão nas vossas instalações, o vídeo entra pela vossa rede, é analisado lá dentro e o sistema não precisa de internet para funcionar. Na outra é processado no nosso centro de dados — que é a nossa nuvem, não a de um terceiro — e aí sai, cifrado e com as condições assinadas por contrato. Num aeroporto o habitual é misturar: dentro o que é sensível, fora o que não é.

• Os minutos de espera do filtro são um número fiável?

  Os minutos de espera do filtro são um número fiável porque não se configuram a falar, configuram-se a desenhar: uma linha na boca da fila, outra no ponto onde se passa, uma zona sobre o chão. Uma linha não cabe numa frase, tem de se traçar, e por isso o número sai igual todos os dias, pode repetir-se, pode comparar-se entre semanas e pode auditar-se. E não se mede só a espera: também quantos postos estavam abertos enquanto se esperava, que é a metade que falta para explicar por que se abre outro. Na contagem de pessoas não ficam com a nossa palavra: está homologada pelo Centro Espanhol de Metrologia, um terceiro independente. Dito com precisão: essa homologação cobre a contagem de pessoas, não o produto inteiro.

• Deteta uma bagagem abandonada?

  O IRIS deteta uma bagagem abandonada no sentido literal do que uma câmara vê: um objeto que está no chão há algum tempo sem ninguém ao lado, dentro de uma zona que desenharam vocês e durante o tempo que fixaram vocês. É tudo o que sabe. Não diz de quem é, não diz o que tem dentro, não procura ninguém e não decide nada: o alerta chega com a câmara, a hora e o vídeo, e quem decide o que se faz é a pessoa que está de serviço, com o protocolo do aeroporto à frente. E há que dizê-lo antes de assinar: num átrio cheio, um objeto pode ficar tapado pelas pessoas que passam, e então a câmara não o vê.

• Quantos alertas vão chegar ao centro de operações?

  Vão chegar os alertas que decidirem, porque a regra delimita-se: zona, faixa horária e duração. Um sistema que avisa duzentas vezes por turno está desligado numa semana, e com razão: quando tudo avisa, não avisa nada. Por isso uma regra não é «avisa-me se houver fila», mas «avisa-me se esta fila passar dos vinte minutos entre as seis e as nove». Mudando a zona, a faixa e o tempo mínimo, o mesmo detetor passa de tocar o dia inteiro a tocar quando de facto importa. E ajusta-se depois, com o que tiver saído nas duas primeiras semanas no vosso terminal, não num terminal qualquer.

• Quem decide o que se vigia e o que se mede?

  Decide o aeroporto, não o IRIS. O que se vigia escreve-se a falar: uma frase que qualquer um pode ler e qualquer um pode mudar. O que se mede desenha-se: uma linha no chão, uma zona sobre uma sala. São duas coisas diferentes e não se configuram da mesma maneira, e por isso têm de se decidir as duas. O IRIS não traz de fábrica nenhuma lista de comportamentos nem decide o que é normal no vosso átrio às seis da manhã: isso sabe-o quem lá trabalha há vinte anos. E se mudar o horário de um voo de madrugada, se fechar um corredor por obras ou se abrir uma porta nova, a regra reescreve-se num instante e não há que encomendar nada.

• O que é que o IRIS não vê num terminal cheio?

  O que o IRIS não vê existe, e convém dizê-lo antes de assinar seja o que for. Uma câmara só compreende o que entra no seu enquadramento: com o átrio cheio, umas pessoas tapam outras e deixa de as distinguir uma a uma. Isso acontece a qualquer sistema de visão, incluindo o nosso, e quem disser o contrário não o experimentou num domingo à tarde. O que não se perde é a ocupação, que é justamente o que mais falta faz quando está cheio: medir quantas pessoas há numa zona não precisa de distinguir cada pessoa. O que se degrada é contar uma a uma numa passagem estreita e muito carregada, e aí a contagem passa para onde as pessoas passam em fila. Com o contraluz de uma vidraça grande, com a ótica suja ou com uma câmara mal orientada, vê pior. E onde não há câmara, não vê nada.

• Quanto tempo demora a estar a funcionar?

  O tempo depende do tamanho da instalação, e não vos vamos dar um prazo que ainda não controlamos. O trabalho tem três fases claras: ligar as câmaras que já existem, desenhar sobre cada imagem as zonas que há para medir e escrever as regras que há para vigiar, e afinar essas regras com o que acontece de facto no terminal às seis da manhã e às onze da noite, que não se parecem em nada. As primeiras medições e as primeiras deteções veem-se cedo; o ajuste fino leva mais tempo. As datas concretas vão na proposta, quando soubermos quantas câmaras há e o que querem ver em cada uma.

• Quanto custa?

  O custo calcula-se em função de quantas câmaras se analisam, do que se mede ou se deteta em cada uma, da modalidade de instalação que escolherem e de o hardware ser vosso ou o pormos nós. Não há uma tarifa única, porque não custa o mesmo medir o filtro e a sala de recolha de bagagens e cobrir um terminal inteiro com as suas lojas, os seus corredores e a sua cave. E pode começar-se pequeno: o filtro e a sala de bagagens, ver os números com a vossa equipa à frente e decidir depois. Digam-nos quantas câmaras têm e o que querem ver, e damos-vos um número. O telefone é o +34 902 02 70 91.

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