Um terminal é enorme, nunca para e quase ninguém o vê. O IRIS vê.

• Funciona com as câmaras que o terminal já tem?

  Sim, o IRIS funciona com as câmaras que o terminal já tem. Liga-se ao sinal das câmaras IP instaladas e analisa-o tal como chega: o que muda não é o equipamento, é o que se compreende da imagem. Agora a parte incómoda. Um terrapleno é comprido, e uma câmara colocada há anos para ver um portão não distingue uma pessoa a duzentos metros. O salitre e o pó deixam a ótica embaciada, e uma câmara suja vê menos a cada semana. No projeto revê-se câmara a câmara e diz-se sem adornos quais chegam, quais bastaria mover ou limpar e quais não dão para o que quer ver ali. Colocar uma câmara nova é a exceção, não o ponto de partida.

• Funciona se a linha cair?

  Sim, funciona se a linha cair, e num terminal isso não é um pormenor. Há duas modalidades e só duas. A primeira é local: os servidores estão dentro do terminal, o vídeo entra pela vossa rede, é analisado ali mesmo e o sistema não precisa de internet para funcionar. Se a linha cair, o IRIS continua a ver e continua a avisar, porque a operação também não para. A segunda é o nosso centro de dados, que é a nossa nuvem e não a de um terceiro: então o vídeo sai cifrado e com as condições assinadas por contrato. Pode começar-se por uma e passar à outra, e num porto com vários terminais convivem as duas.

• Isto é para vigiar os estivadores?

  Não, isto não é para vigiar os estivadores, e há que dizê-lo com todas as letras. O IRIS não identifica ninguém: vê que uma pessoa atravessou a vedação ou que caminha para debaixo da carga, não vê quem é essa pessoa. Não reconhece rostos, não os compara com nenhuma base de dados, não serve para picar o ponto e não serve para sancionar um trabalhador concreto. O que chega ao aviso é a situação, onde está e desde quando. À comissão de trabalhadores mostra-se exatamente isto, e quanto mais cedo melhor: o que o sistema olha, o que não olha e quem recebe os avisos. Um terminal onde a comissão percebe para que serve o sistema funciona; um onde não percebe, não.

• O IRIS para a grua quando alguém passa debaixo da carga?

  Não, o IRIS não para a grua. Não toca em nenhuma máquina, não corta nenhum comando e não substitui o sinaleiro nem o plano de segurança do terminal. O que faz é avisar da situação enquanto está a acontecer — com a câmara, a hora e o vídeo — para que quem comanda a manobra a possa parar. A decisão continua a ser de uma pessoa, e tem de continuar a sê-lo: num cais, o critério de quem lá está vale mais do que qualquer automatismo. O IRIS traz o que falta a essa pessoa, que são uns olhos no ponto onde neste momento não está ninguém a olhar.

• Vê de noite, com nevoeiro e com chuva?

  Vê de noite, com nevoeiro e com chuva conforme a imagem que sobre, e aqui preferimos ser antipáticos a ficar bem. De noite depende de como o cais está iluminado e de se aquela câmara é térmica: com luz ou com térmica continua a ver-se uma pessoa; sem uma coisa nem outra, não. Com chuva perde-se nitidez mas continua a trabalhar-se. Com nevoeiro cerrado a imagem perde-se, e nenhum sistema de visão resolve isso: quem lhe disser o contrário não passou uma noite de nevoeiro num cais. Por isso, no projeto diz-se ponto a ponto quais aguentam de noite e quais não, antes de assinar e não depois.

• Quantos avisos vamos receber por turno?

  Vão receber os avisos que a vossa regra pedir, e afinar essa regra é o trabalho das primeiras semanas. Um sistema que dá cem avisos por turno desliga-se em três dias; sabemo-lo. Por isso uma regra nunca é uma só condição: combina o que se vê, onde se vê e há quanto tempo está ali. «Alguém de pé dentro da zona de retrocesso da amarra, durante a manobra, mais do que uns segundos» não é o mesmo que «alguém de pé». Delimita-se a zona sobre a imagem, o horário, a duração e a quem chega. Revê-se uma semana de avisos com os vossos chefes de cais e ajusta-se. Um aviso que ninguém atende é um aviso mal configurado, e isso corrige-se.

• Isto serve para o plano de proteção do porto?

  Isto serve para o plano de proteção do porto como mais uma ferramenta, não como o plano. O que traz é evidência: cada deteção fica com a câmara, a hora e a sequência de vídeo, por isso uma passagem da vedação ou uma barreira com dois camiões e uma só abertura deixam de ser a memória de alguém e passam a ser um registo que se pode consultar e auditar. E serve tanto para dar razão a quem atuou como para o desmentir. Agora o que não vamos maquilhar: quem aprova o plano é a autoridade, e quem o assina é a sua organização. Nós entregamos a ferramenta e a documentação de como trata os dados, não o selo.

• Substitui a vedação, os sensores do perímetro ou os vigilantes?

  Não, o IRIS não substitui a vedação, nem os sensores do perímetro, nem os vigilantes. A vedação continua a fazer falta: uma vedação detém alguém, e uma câmara não detém ninguém. Os sensores do perímetro continuam onde estão, e o IRIS convive com eles: onde um sensor diz que algo tocou na vedação, o IRIS diz o que se vê ali e mostra a imagem, que é o que é preciso para decidir se se manda alguém ou não. Com os vigilantes passa-se o mesmo que em qualquer sala: não se substituem, muda o que olham. Hoje têm à frente muito mais câmaras do que olhos. Com o IRIS deixam de olhar para tudo e olham para o que importa, quando importa.

• Serve para um terminal só ou para o porto inteiro?

  Serve para um terminal só e ganha outro sentido no porto inteiro. Num terminal, o valor é o aviso: alguém fica a saber da situação enquanto está a acontecer e chega a tempo de a parar. Num porto com vários terminais aparece algo que um só não tem, que é a comparação pela mesma bitola: a mesma regra, escrita igual, aplicada em todos. Então pode ver-se que cais acumula mais passagens debaixo da carga, qual os corrigiu depois de uma conversa e a qual convém ir. Hoje isso decide-se com a sensação de quem pisa mais cais. Com o dado à frente decide-se melhor, e pode explicar-se. Começar por um terminal, ver o que sai e decidir depois é o mais normal.

• Quanto custa?

  Custa conforme quantas câmaras se analisam, o que se pede a cada uma, onde se processa o vídeo e se o hardware é vosso ou o pomos nós. Não publicamos uma tarifa porque não seria honesta: um terminal com doze câmaras na porta e no cais não é o mesmo projeto que um porto com várias concessões. O que se pode fazer é começar pequeno: dois pontos de um terminal, as duas ou três regras que ali importam mesmo, e ver os avisos com os vossos chefes de cais antes de decidir seja o que for. Digam-nos quantas câmaras têm e o que querem detetar em cada uma, e damos-vos um número. O telefone é o +34 902 02 70 91.

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