Les caméras sont déjà là. Pas besoin d'un capteur sur chaque place.

• Ai-je besoin d’un capteur sur chaque place pour savoir combien il en reste ?

  Non, vous n’avez pas besoin d’un capteur sur chaque place. Le chiffre vient du regard porté sur les places par les caméras que le parking possède déjà : on dessine sur l’image quel morceau de sol correspond à chaque place et IRIS regarde s’il y a une voiture ou non. Une caméra d’allée couvre des dizaines de places à la fois, et elle distingue en plus le type : réservée, pour personne à mobilité réduite, moto ou recharge. Pas besoin de casser l’enrobé, ni de câbler niveau par niveau, ni de déplacer quoi que ce soit qui fonctionne déjà.

• Est-ce que ça marche avec les caméras que j’ai déjà, avec la lumière qu’il y a là-dessous ?

  Ça marche avec les caméras que vous avez déjà, et il faut dire où ça ne suffit pas. L’entrée d’une rampe à contre-jour brûle l’image à midi. Un niveau éclairé au strict minimum laisse des allées où une plaque ne se lit pas. Un dôme d’angle posé pour surveiller la porte ne distingue pas les places du fond. Pendant le projet, on vérifie caméra par caméra ce que l’on peut réellement détecter dans ce cadrage, et on vous dit sans fard lesquelles ne suffisent pas, lesquelles il suffirait d’incliner de quelques degrés et lesquelles il vaut mieux garder pour la simple surveillance. Remplacer une caméra est l’exception, pas le point de départ.

• Le chiffre du panneau d’entrée est-il fiable ? Et quand le parking est plein ?

  Le chiffre du panneau est fiable parce qu’il ne vient pas d’une soustraction entrées-sorties : il vient du regard porté sur les places. Compter les voitures à la barrière accumule l’erreur de toute la journée, et c’est pour cela qu’en milieu d’après-midi le panneau affiche « complet » avec quarante places libres au niveau quatre. Ici chaque place est vérifiée une par une, et le chiffre se corrige tout seul. Et maintenant le point gênant : si un poteau masque la moitié d’une place, ou si une allée n’a pas de lumière, cette place-là se lit moins bien. Cela se voit à la mise en service, place par place, et l’on décide quelle caméra bouge et quelle zone reste hors du décompte.

• Est-ce que ça lit les plaques ? Et ce n’est pas une donnée personnelle ?

  Oui, IRIS lit les plaques, et oui, une plaque est une donnée personnelle. Nous le disons clairement parce que c’est ce que dit la loi et parce qu’il vaut mieux le savoir avant de signer. C’est pourquoi la lecture est votre décision, caméra par caméra : vous pouvez l’activer à la barrière pour les abonnés et la laisser éteinte dans les allées. Et l’on configure ce qui est conservé, combien de temps et qui peut le consulter. Ce qu’IRIS ne fait pas, c’est vous dire à qui appartient cette voiture : il n’interroge aucun registre de véhicules ni aucune base de données de personnes. Rapprocher une plaque d’un titulaire relève de votre système d’abonnements et de votre organisation, pas de nous.

• IRIS identifie-t-il les personnes ou les conducteurs ?

  Non, IRIS n’identifie ni les personnes ni les conducteurs. Il ne reconnaît pas les visages, ne les compare à aucune base de données et ne conserve l’identité de personne. Ce qu’il voit, c’est « une personne qui traverse le passage », « une voiture qui monte la rampe », où elle est et depuis quand. Dans l’alerte de sortie de secours obstruée, ce qui arrive, c’est qu’il y a quelqu’un au sol et une voiture devant la porte : jamais qui est cette personne. Et le comptage est agrégé et anonyme : il dit combien de voitures et combien de personnes sont passées dans une zone et à quelle heure, jamais qui elles étaient. Une personne comptée est un un, et il n’en reste rien d’autre.

• Combien d’alertes allons-nous recevoir par jour ?

  Vous recevrez les alertes que votre règle demande, et affiner cette règle est le travail des premières semaines. Un système qui lâche deux cents alertes par jour est ignoré en quatre jours, et dans un parking cela va vite parce qu’il y a du mouvement en permanence. C’est pourquoi une règle n’est jamais « alerter s’il y a une voiture arrêtée ». C’est « alerter si une voiture est arrêtée hors place au niveau quatre depuis plus de quelques minutes, pendant les heures d’ouverture ». On délimite la zone sur l’image, l’horaire, la durée nécessaire et le destinataire. Ensuite on relit une semaine d’alertes avec votre équipe et on ajuste. Une alerte que personne ne traite est une alerte mal configurée, et cela se corrige.

• La vidéo sort-elle du parking ou reste-t-elle dedans ?

  La vidéo sort du parking ou reste dedans selon le mode que vous choisissez, et il y a deux modes. En mode local, elle ne sort pas : le serveur est dans votre propre bâtiment, la vidéo arrive par votre réseau, elle est analysée sur place et le système n’a pas besoin d’internet pour fonctionner. C’est l’habitude dans un parking souterrain, où la couverture est déjà mauvaise. Dans l’autre, le traitement se fait dans notre centre de données — qui est notre nuage, pas celui d’un tiers — et là elle sort, chiffrée et avec les conditions signées au contrat. Avec plusieurs parkings, mieux vaut trancher tôt, car un serveur par bâtiment n’est pas la même chose que tout amener au même endroit.

• Est-ce que ça remplace les barrières, la billetterie ou l’installation incendie ?

  Non, cela ne remplace ni les barrières, ni la billetterie, ni l’installation incendie : cela cohabite avec les trois. IRIS n’ouvre ni ne ferme rien, n’encaisse pas, ne valide pas un abonnement et ne coupe pas l’alimentation d’une borne. Ce qu’il fait, c’est voir ce qui se passe et prévenir celui qui peut descendre. Et voici le point important, dit sans détour : quand il voit de la fumée ou une flamme au pied d’une voiture branchée, il alerte, mais ce n’est pas un détecteur incendie homologué et il ne remplace pas l’installation de détection et d’extinction exigée par la réglementation. C’est une paire d’yeux en plus, avant que le détecteur du plafond ne se déclenche. Jamais à sa place.

• Qu’est-ce qu’IRIS NE sait PAS d’un parking ?

  IRIS ne sait pas beaucoup de choses d’un parking, et il vaut mieux les dire tôt que tard. Il ne sait pas si quelqu’un a payé : cela vit dans votre billetterie, pas dans l’image. Il ne sait pas à qui appartient une voiture. Il ne sait pas si celui qui se gare sur la place réservée y a droit — il voit seulement qu’une voiture est là et qu’aucune autorisation n’est enregistrée. Il ne sait pas ce qu’il y a dans un véhicule fermé. Et il ne voit rien qui n’entre pas dans un cadrage : s’il n’y a pas de caméra dans ce coin, il n’y a pas de donnée. Ce qu’il sait, c’est ce qui se passe devant les caméras que vous avez déjà, et aujourd’hui personne ne le sait avant qu’on se plaigne.

• Combien coûte IRIS sur les caméras d’un parking ?

  Le coût se calcule en fonction du nombre de caméras analysées, de ce que l’on détecte ou mesure sur chacune, du nombre de parkings concernés, du mode de déploiement choisi et du fait que le matériel soit le vôtre ou le nôtre. Nous ne publions pas de tarif unique parce qu’il ne serait pas honnête : mesurer les places d’un niveau ne coûte pas la même chose que couvrir six niveaux, deux rampes et la barrière. Ce que l’on peut faire, c’est commencer petit : un niveau, deux ou trois règles et le comptage des places libres, puis regarder les alertes et les chiffres avec votre équipe avant de décider autre chose. Dites-nous combien de places et de caméras vous avez et nous vous donnons un chiffre. Le téléphone est le +34 902 02 70 91.

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