Una terminal es enorme, no para nunca y casi nadie la ve. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sí, IRIS sirve con las cámaras que la terminal ya tiene. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. Ahora la parte incómoda. Un patio es largo, y una cámara puesta hace años para ver un portón no distingue a una persona a doscientos metros. El salitre y el polvo dejan la óptica velada, y una cámara sucia ve menos cada semana. En el proyecto se revisa cámara por cámara y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles bastaría con mover o limpiar y cuáles no dan para lo que usted quiere ver ahí. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona si se cae el enlace?

  Sí, funciona si se cae el enlace, y en una terminal eso no es un detalle. Hay dos modalidades y solo dos. La primera es local: los servidores están dentro de la terminal, el video entra por su red, se analiza ahí mismo y el sistema no necesita internet para funcionar. Si el enlace se cae, IRIS sigue viendo y sigue avisando, porque la operación tampoco se para. La segunda es nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero: entonces el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede empezar por una y pasar a la otra, y en un puerto con varias terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar a los maniobristas?

  No, esto no es para vigilar al personal de maniobras, y hay que decirlo con todas las letras. IRIS no identifica a nadie: ve que una persona cruzó el cerco o que camina hacia la vertical de la carga, no ve quién es esa persona. No reconoce rostros, no los compara con ninguna base de datos, no sirve para checar asistencia y no sirve para sancionar a un trabajador concreto. Lo que llega al aviso es la situación, dónde está y desde cuándo. A la representación de los trabajadores se le muestra exactamente esto, y cuanto antes mejor: qué ve el sistema, qué no ve y quién recibe los avisos. Una terminal donde el personal entiende para qué está el sistema funciona; una donde no lo entiende, no.

• ¿IRIS para la grúa cuando alguien cruza bajo la carga?

  No, IRIS no para la grúa. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no sustituye al señalero ni al programa de seguridad de la terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra pueda pararla. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está allí vale más que cualquier automatismo. IRIS aporta lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahora no está viendo nadie.

• ¿Ve de noche, con niebla y con lluvia?

  Ve de noche, con niebla y con lluvia según cuánta imagen quede, y aquí preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con lluvia se pierde nitidez pero se sigue trabajando. Con niebla cerrada la imagen se pierde, y ningún sistema de visión lo arregla: quien diga lo contrario no pasó una noche de niebla en un muelle. Por eso, en el proyecto se dice punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Va a recibir los avisos que pida su regla, y afinar esa regla es el trabajo de las primeras semanas. Un sistema que da cien avisos por turno se apaga en tres días; lo sabemos. Por eso una regla nunca es una sola condición: combina qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. «Alguien de pie dentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos» no es lo mismo que «alguien de pie». Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega. Se repasa una semana de avisos con sus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y eso se corrige.

• ¿Esto sirve para el plan de protección de la terminal?

  Esto sirve para el plan de protección de la terminal como una herramienta más, no como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con la cámara, la hora y la secuencia de video, así que un cruce del cerco o una barrera con dos camiones de carga y una sola apertura dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se puede consultar y auditar. Y sirve igual para dar la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: quien aprueba el plan es la autoridad, y quien lo firma es su organización. Nosotros entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos, no el sello.

• ¿Sustituye a la barda, a los sensores del cerco o a los guardias?

  No, IRIS no sustituye a la barda, ni a los sensores del cerco, ni a los guardias. La barda sigue haciendo falta: una barda detiene a alguien, y una cámara no detiene a nadie. Los sensores del cerco siguen donde están, y IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó la malla ciclónica, IRIS dice qué se ve ahí y muestra la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con los guardias pasa lo mismo que en cualquier centro de monitoreo: no se sustituyen, cambia lo que ven. Hoy tienen enfrente muchas más cámaras que ojos. Con IRIS dejan de verlo todo y ven lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para una terminal sola o para todo el puerto?

  Sirve para una terminal sola y cobra otro sentido en todo el recinto portuario. En una terminal, el valor es el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de pararla. En un puerto con varias terminales aparece algo que una sola no tiene, que es la comparación con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todas. Entonces se puede ver qué muelle acumula más cruces bajo la carga, cuál los corrigió después de una plática y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la sensación del que más muelles pisa. Con el dato enfrente se decide mejor, y se puede explicar. Empezar por una terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Cuesta según cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es de usted o lo ponemos nosotros. No publicamos una tarifa porque no sería honesta: una terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es empezar pequeño: un par de puntos de una terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan allí, y ver los avisos con sus jefes de muelle antes de decidir nada. Cuéntenos cuántas cámaras tiene y qué quiere detectar en cada una, y le damos un número. Escríbanos a hola@infinityneural.com: lo lee una persona y le contesta con algo concreto.

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