Un terminal es enorme, no para nunca y casi nadie lo mira. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene el terminal?

  Sirve, y ahora la parte incómoda. Un patio es largo, y una cámara puesta hace años para ver un portón no distingue a una persona a doscientos metros. El salitre y el polvo dejan la óptica velada, y una cámara sucia ve menos cada semana. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP que ya están puestas y la analiza tal como llega —lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen—, pero en el proyecto se revisa cámara por cámara y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles bastaría con mover o limpiar y cuáles no dan para lo que usted quiere ver ahí. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona si se cae el enlace?

  Funciona, y en un terminal eso no es un detalle. Hay dos modalidades y solo dos. La primera es local: los servidores están adentro del terminal, el video entra por su red, se analiza ahí mismo y el sistema no necesita internet para funcionar; si el enlace se cae, IRIS sigue viendo y sigue avisando, porque la operación tampoco se detiene. La segunda es nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero: ahí el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede empezar por una y pasar a la otra, y en un puerto con varias terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar a los estibadores?

  No es para eso, y hay que decirlo con todas las letras: IRIS no identifica a nadie. Ve que una persona cruzó el cerramiento o que camina hacia la vertical de la carga; quién es esa persona, no lo ve. No reconoce caras, no las compara con ninguna base de datos, no sirve para marcar entrada ni salida y no sirve para sancionar a un trabajador concreto. Lo que llega al aviso es la situación, dónde está y desde cuándo. Al comité se le enseña exactamente esto, y cuanto antes mejor: qué mira el sistema, qué no mira y quién recibe los avisos. Un terminal donde el comité entiende para qué está el sistema funciona; uno donde no lo entiende, no.

• ¿IRIS para la grúa cuando alguien cruza bajo la carga?

  No la para. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no reemplaza a quien señaliza la maniobra ni al plan de seguridad del terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra pueda pararla. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está allá vale más que cualquier automatismo. IRIS aporta lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahora no está mirando nadie.

• ¿Ve de noche, con neblina y con aguacero?

  Según cuánta imagen quede, y aquí preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con aguacero se pierde nitidez pero se sigue trabajando. Con neblina cerrada la imagen se pierde, y ningún sistema de visión lo arregla: quien le diga lo contrario no pasó una madrugada de garúa en un muelle. Por eso, en el proyecto se dice punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Los que pida su regla, y afinar esa regla es el trabajo de las primeras semanas. Un sistema que da cien avisos por turno se apaga en tres días; lo sabemos. Por eso una regla nunca es una sola condición: combina qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. «Alguien de pie adentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos» no es lo mismo que «alguien de pie». Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega. Se repasa una semana de avisos con sus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y eso se corrige.

• ¿Esto vale para el plan de protección del puerto?

  Vale como una herramienta más, nunca como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con la cámara, la hora y la secuencia de video, así que un cruce del cerramiento o una barrera con dos camiones y una sola apertura dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se puede consultar y auditar. Y sirve igual para darle la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: aprobar y firmar ese plan no nos toca a nosotros ni depende de nosotros. Entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos, no el sello.

• ¿Reemplaza al cerramiento, a los sensores de la malla o a los guardias?

  A ninguno de los tres. El cerramiento sigue haciendo falta: una malla detiene a alguien, y una cámara no detiene a nadie. Los sensores siguen donde están, y IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó la malla, IRIS dice qué se ve ahí y enseña la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con los guardias pasa lo mismo que en cualquier sala: no se reemplazan, cambia lo que miran. Hoy tienen delante muchas más cámaras que ojos. Con IRIS dejan de mirarlo todo y miran lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para un terminal solo o para todo el puerto?

  Para los dos, y cobra otro sentido en el puerto entero. En un terminal, el valor es el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de pararla. En un puerto con varias terminales aparece algo que una sola no tiene, que es la comparación con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todas. Entonces se puede ver qué muelle acumula más cruces bajo la carga, cuál los corrigió después de una charla de cinco minutos y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la impresión de quien recorre más muelles. Con el dato delante se decide mejor, y se puede explicar. Empezar por un terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Según cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No publicamos una tarifa porque no sería honesta: un terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es empezar pequeño: un par de puntos de un terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan allá, y ver los avisos con sus jefes de muelle antes de decidir nada. Cuéntenos cuántas cámaras tienen y qué quieren detectar en cada una, y les damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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