Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene el terminal?

  Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP que ya están puestas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre da para lo que ustedes quieren medir ahí —una cámara puesta para ver el hall entero puede que no llegue a contar la boca de una fila— y se les dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles bastaría con mover unos grados.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce caras?

  Un pasajero contado es un uno: no queda nada más de él. No compara caras con ninguna base de datos, no guarda quién es nadie, no sigue a una persona por el terminal y no se cruza con ninguna lista de pasajeros ni con ningún pase de abordar. Y conviene decir dónde está la raya: IRIS no hace control de documentos, no verifica nada, no reemplaza al escáner ni a quien atiende, y no toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos operativos: una fila que crece, un counter abierto y vacío, una banda detenida.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  Depende de la modalidad que ustedes elijan, y son dos. En la local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo habitual es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del filtro son un número confiable?

  Lo son porque no se configuran hablando: se configuran dibujando. Una raya en la boca de la fila, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no cabe en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se puede repetir, se puede comparar entre semanas y se puede auditar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas no se quedan con nuestra palabra: está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, que es un tercero independiente. Dicho con precisión: esa homologación cubre el conteo de personas, no el producto entero, y no equivale a una acreditación ecuatoriana.

• ¿Detecta un equipaje abandonado?

  Lo detecta en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva un rato en el piso sin nadie al lado, adentro de una zona que dibujaron ustedes y durante el tiempo que fijaron ustedes. Eso es todo lo que sabe. No dice de quién es, no dice qué hay adentro, no busca a nadie y no decide nada: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de turno, con el protocolo del aeropuerto delante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un hall lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que ustedes decidan, porque la regla se acota: zona, franja horaria y duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno está apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. Por eso una regla no es «avíseme si hay fila», sino «avíseme si esta fila pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve». Cambiando la zona, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y se ajusta después, con lo que haya salido las dos primeras semanas en su terminal, no en uno cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  El aeropuerto, nunca IRIS. Y hay que decidir dos cosas, porque son dos y no se configuran igual: lo que se vigila se escribe hablando —una frase que cualquiera puede leer y cualquiera puede cambiar—, y lo que se mide se dibuja: una raya en el piso, una zona sobre una sala. IRIS no trae de fábrica ninguna lista de comportamientos, ni decide por su cuenta qué es normal en su hall a las seis de la mañana: eso lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Y si cambia el horario de un vuelo de madrugada, si se cierra un pasillo por obra o si se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato y no hay nada que encargar.

• ¿Qué no ve IRIS en un terminal lleno?

  Existe una lista, y conviene decirla antes de firmar nada. Una cámara solo entiende lo que entra en su encuadre: con el hall lleno, unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una por una. Le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo probó un domingo en la tarde. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en una zona no necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar uno por uno en un paso estrecho y muy cargado, y ahí el conteo se recoloca donde la gente pasa en fila. Con el contraluz de un ventanal grande, con el objetivo sucio o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve nada.

• ¿Cuánto se demora en estar funcionando?

  No les vamos a dar un plazo que todavía no controlamos, porque depende del tamaño de la instalación. El trabajo tiene tres fases claras: conectar las cámaras que ya existen, dibujar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar, y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en el terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué quieren ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  Se calcula por cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue eligen y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No hay tarifa única, porque no cuesta lo mismo medir el filtro y la sala de la banda de equipaje que cubrir un terminal entero con sus tiendas, sus pasillos y su subsuelo. Y se puede empezar pequeño: el filtro y la banda de equipaje, ver los números con su equipo delante y decidir después. Cuéntenos cuántas cámaras tienen y qué quieren ver, y les damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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