Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sustituir una cámara es la excepción, no el punto de partida. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP que ya están en pórticos, báculos y postes, y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que usted quiere detectar en ese tramo —no es lo mismo el costado de la vía a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se le dice sin adornos cuáles no llegan.

• ¿Funciona de noche y con aguacero?

  Funciona, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: el aguacero cerrado, la neblina y el deslumbramiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la central se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar una cuadrilla. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan los faros; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  El cambio de verdad está en cuándo arranca el reloj. Hoy arranca cuando alguien llama, o cuando alguien de la central pasa de casualidad por esa cámara; con IRIS arranca cuando la escena pasa delante del objetivo, sin que nadie tenga que llamar, apenas se cumple la regla que usted definió. No le vamos a dar un número de segundos, porque depende de su red, de sus cámaras y del hardware que se ponga detrás. Lo que sí le decimos es que enterarse deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar a los conteos que se ponen unos días al año?

  Cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un conteo puntual le da la foto de una semana; una cámara con IRIS le da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, bus, motocicleta— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si usted necesita una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no le vamos a decir que la damos: nuestra homologación del Centro Español de Metrología, que es el de España, cubre el conteo de personas. Para decidir dónde toca refuerzo de la vía o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en el costado de la vía?

  Lo detecta, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un carro»: es un vehículo detenido adentro de la zona que usted marcó como costado y durante más tiempo del que haya fijado. Y si además alguien sale del vehículo y camina por ahí o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Una avería es una novedad; una avería con una persona fuera del carro es una emergencia, y el sistema separa las dos.

• ¿IRIS comprueba que los letreros de mensaje variable funcionen?

  Lo comprueba, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el letrero, así que detecta que está apagado, que tiene ledes quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el letrero muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los letreros y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se le dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad que usted elija, y son dos. En la local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionado de la red y de los servidores.

• ¿Identifica placas o a las personas que salen en las cámaras?

  Ni una cosa ni la otra. Lo que detecta son objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cerrado. No lee placas, no compara caras con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, bus, motocicleta— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos equivocados en una vía abierta?

  Existen, y quien le diga lo contrario no ha puesto un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, faros de frente, una funda que cruza un carril: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con sus operadores durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que lo que llega a la central es lo que la central quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  Se calcula por cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elige y si el hardware es suyo o lo ponemos nosotros. No hay tarifa única, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un trazado entero con sus enlaces, sus túneles y sus áreas de servicio. Cuéntenos cuántas cámaras tiene y qué quiere detectar en cada una, y le damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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