Entradas y salidas del intercambiador

Dos rayas y una zona, encima de la imagen. Las rayas cruzan el ramal de entrada y el de salida: todo lo que las pasa se suma, y de ahí sale cuánta gente usa el intercambiador y en qué horas. La zona se pinta sobre el triángulo rayado del divergente —el pedazo donde no debería estar nadie— y cronometra cuánto se queda ahí un vehículo. Con una frase esto no se puede pedir: la raya y la zona se trazan una vez sobre el encuadre y quedan guardadas, y por eso el número de un mes y el del siguiente se pueden poner juntos.

Al intercambiador nadie lo mide, y sin embargo es donde se concentran los problemas de una vía rápida. Quien tiene que decidir si alarga el carril de aceleración o si cambia la señalización de la salida lleva años haciéndolo con conteos de una semana y con lo que le cuentan los conductores. Con dos rayas y una zona sabe cuántos entran, cuántos salen, en qué hora se llena, qué parte del tráfico de la vía lo usa y cuánto rato hay fila en la incorporación. Y con la misma cámara le llega el aviso cuando alguien se para en la zona rayada o entra por la salida en contravía, que son las dos maniobras que terminan en un choque frontal.