Una vía tiene millas de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sí, IRIS sirve con las cámaras que ya tienes puestas en la vía. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos y postes y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que quieres detectar en ese tramo —no es lo mismo la orilla a ciento cincuenta pies que un carril al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Sustituir una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona de noche y con lluvia?

  Funciona, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: la lluvia fuerte, la niebla cerrada y el deslumbramiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, el centro de monitoreo se entera y puede avisar, bajar la velocidad o mandar a alguien. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan los faros; y en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  IRIS avisa de un incidente en cuanto se cumple la regla que definiste, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando un conductor marca el 911 o cuando alguien del centro de monitoreo pasa por casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena pasa enfrente del lente. No te vamos a dar un número de segundos, porque depende de tu red, de tus cámaras y del hardware que se ponga detrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté viendo la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede sustituir a los conteos que ponemos unos días al año?

  IRIS no sustituye a un conteo homologado, pero cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un conteo puntual te da la foto de una semana; una cámara con IRIS te da el año entero, con el tipo de vehículo separado —ligero, pesado, autobús, motocicleta— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si necesitas una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: nuestra homologación es española, la del Centro Español de Metrología, y cubre el conteo de personas. Para decidir dónde toca reponer pavimento o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo detenido en la orilla?

  Sí, IRIS detecta un vehículo detenido en la orilla, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un carro»: es un vehículo detenido dentro de la zona que marcaste como orilla y durante más tiempo del que hayas fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por la orilla o por la carretera, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Un vehículo descompuesto es un incidente; un vehículo descompuesto con una persona fuera del carro es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los tableros de mensaje variable funcionen?

  Sí, IRIS comprueba que los tableros de mensaje variable funcionen, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el tablero, así que detecta que está apagado, que tiene LED fundidos o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el tablero muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que manda las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los tableros y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad que elijas, y hay dos. Con la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí dentro y el sistema no necesita internet. Con la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, comunicaciones cifradas y condiciones firmadas por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionamiento de la red y de los servidores.

• ¿Identifica placas o a las personas que salen en las cámaras?

  No, IRIS no lee placas aquí ni sabe quién es nadie. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la carretera, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cerrado. No lee placas en estas cámaras, no compara rostros con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —ligero, pesado, autobús, motocicleta— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos equivocados en una vía abierta?

  Existen, y quien te diga lo contrario no puso un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, faros de frente, una bolsa cruzando un carril: todo eso se parece a algo. De ahí que una regla no sea nunca una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con tus operadores durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que al centro de monitoreo llega lo que ahí se quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  Cuatro cosas mandan en el costo: cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue eliges y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. Por eso no hay tarifa única: analizar las cámaras de un tramo no cuesta lo mismo que las de un trazado entero con sus enlaces, sus túneles y sus áreas de servicio. Dinos cuántas cámaras tienes y qué quieres detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono es español: +34 902 02 70 91, y desde Estados Unidos se marca 011 34 902 02 70 91.

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