Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sí, IRIS sirve con las cámaras que ya tiene puestas en la vía. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, postes y mástiles y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que usted quiere detectar en ese tramo —no es lo mismo una berma a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se le dice sin adornos cuáles no llegan. Sustituir una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona de noche y con aguacero?

  IRIS funciona de noche y con aguacero, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: la lluvia fuerte, la neblina cerrada y el deslumbramiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la central de monitoreo se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar a quien atiende ese tramo. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan las luces de los carros; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  IRIS avisa de un incidente en cuanto se cumple la regla que usted definió, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando un conductor marca a la línea de emergencias o cuando alguien de la central de monitoreo pasa por casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena ocurre delante del lente. No le vamos a dar un número de segundos, porque depende de su red, de sus cámaras y del hardware que se ponga atrás; lo que sí le decimos es que enterarse deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede sustituir los aforos vehiculares que hacemos unos días al año?

  IRIS no sustituye a un aforo con validez metrológica, pero cuenta lo que un aforo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un aforo puntual da la foto de una semana; una cámara con IRIS da el año entero, con el tipo de vehículo separado —automóvil, camión, bus, moto— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si necesita una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no le vamos a decir que la damos: nuestra homologación cubre el conteo de personas, y es española, la del Centro Español de Metrología a través de NeuralPax, así que no equivale a ninguna acreditación colombiana y no la presentamos como tal. Para decidir dónde toca refuerzo de pavimento o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo varado en la berma?

  Sí, IRIS detecta un vehículo varado en la berma, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un carro»: es un vehículo detenido dentro de la zona que usted marcó como berma y durante más tiempo del que haya fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por la berma o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Un carro varado es una novedad; un carro varado con una persona afuera es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los paneles de mensaje variable funcionen?

  Sí, IRIS comprueba que los paneles de mensaje variable funcionen, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el panel, así que detecta que está apagado, que tiene ledes fundidos o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el panel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los paneles y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se le dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda dentro?

  El video sale o se queda dentro según la modalidad que usted elija, y las modalidades son dos. En la modalidad local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí dentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionado de la red y de los servidores.

• ¿Identifica placas o a las personas que salen en las cámaras?

  No, IRIS no identifica placas ni identifica a las personas. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un carril, un vehículo en contravía, material caído de un talud después de un derrumbe, un carril cerrado. No lee placas, no compara rostros con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —automóvil, camión, bus, moto— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos en falso en una vía abierta?

  Los avisos en falso existen, y quien le diga lo contrario no ha puesto un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, luces de frente, una bolsa que cruza un carril: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con sus operadores durante las primeras semanas, tramo a tramo, hasta que lo que llega a la central de monitoreo es lo que la central quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  El costo se calcula en función de cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elige y si el hardware es suyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un corredor entero con sus intercambiadores, sus túneles, sus peajes y sus áreas de servicio. Cuéntenos cuántas cámaras tiene y qué quiere detectar en cada una, y le damos un número. Escríbanos a hola@infinityneural.com, o llame por la mañana al +34 902 02 70 91, nuestro teléfono en España.

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