La carreteraIntegridad de las infraestructuras
CAM-63
Peatones en la calzada
Dos personas caminan por la calzada, muy cerca de la boca de un túnel. Por el mismo tramo se acercan un carro y un camión a la velocidad de la vía.
Active IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- peatón
- boca de túnel
- carro
- camión
La regla
Decida una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
una persona camina por la calzada o por la berma de la vía
Entonces
- avisar a la central de monitoreo con la prioridad más alta
- bajar el límite y encender las vallas de mensaje variable del tramo anterior
- enviar al equipo de vía y avisar a la autoridad de tránsito
La instrucción que lo configuró«Avíseme al momento si ve a alguien caminando por la calzada, y con más razón si es cerca del túnel.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la vía
Un peatón en una vía rápida es de las cosas que más asustan a quien está de turno en una central de monitoreo, y casi siempre se sabe por la llamada de otro conductor. Cerca de un túnel es peor: no hay dónde apartarse y el que maneja pasa de la luz del día a la sombra justo donde están esas dos personas. Con IRIS el operador recibe el aviso mientras siguen caminando, y ve por qué carril van y en qué sentido. Baja el límite en las vallas de mensaje variable de antes del túnel y manda al equipo de vía, que es lo único que saca a alguien de ahí a tiempo.
Lo que más preguntan
¿Y si son operarios trabajando en la vía?
Avisa igual, y así tiene que ser. Cuando hay un trabajo programado se marcan el tramo y la franja horaria, y durante ese rato los avisos de esa zona se agrupan en vez de ir saltando uno por uno. Pero una persona caminando por una autopista queda registrada siempre, con su hora y su imagen. Y eso es justo lo que se necesita si después hay que revisar cómo se hizo el trabajo.
¿Puede confundir una sombra o una valla con una persona?
Puede pasar. Por eso el aviso nunca llega solo: llega con el recorte de imagen y con el video, y el operador lo confirma de un vistazo. IRIS se apoya en la forma, en el movimiento y en el tamaño que cabe esperar a esa distancia, así que una sombra quieta o una silueta pintada rara vez pasan el filtro. Y cuando un punto empieza a dar muchos avisos dudosos, lo que se corrige es el encuadre o la zona que se mira. Apagar el aviso, no.
¿Por qué es tan crítico justo en la boca del túnel?
Por tres cosas que se juntan ahí. El conductor tarda un momento en acomodar la vista al cambio de luz. No hay berma ancha donde hacerse a un lado. Y frenar cuesta más de lo que la gente cree. Por eso en la boca del túnel se ponen cámaras de los dos lados, y se comprueba una por una que se vea bien la calzada de entrada y la de salida. Si una queda a contraluz y no distingue a una persona, se corre de sitio o se pone otra.
Un caso distinto cada vuelta
Mire lo que pasa. Y mire qué hace IRIS con eso.
Ni video grabado ni dibujo: es un resumen de la herramienta real, con un caso distinto en cada vuelta. La herramienta entera no cabe aquí adentro.
- Encuentra la placa
- Lee los caracteres
- Sigue la misma placa
Siguiente paso
¿Quién mira una autopista entera?
10 casos: 8 avisan cuando pasa algo y 2 solo miden. Usted ve cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién mira una estación entera en hora pico?
17 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 6 solo miden. Usted ve cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
No hay obra, ni zanjas, ni cables nuevos:las cámaras ya están puestas y ya están mirando.
Lo que cambia es lo que pasa con esa imagen. Antes se guardaba y no la miraba nadie; ahora se entiende mientras ocurre, con los mismos equipos que compró hace años.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Estamos en España, con seis o siete horas de diferencia. Si llama por la mañana, en España es media tarde y contesta una persona; por la tarde ya cerramos, y si escribe le contestamos igual.