La rutaIntegridad de las infraestructuras
CAM-63
Dos personas caminando por la calzada
A la salida de una curva, casi encima de la boca del túnel, van dos personas caminando por la calzada. En sentido contrario no viene nadie; en el de ellas se acercan un auto y un camión con rampla, los dos a velocidad de autopista.
Active IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- peatón
- boca del túnel
- auto
- camión
La regla
Usted decide una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
una persona camina por la calzada o por la berma de la ruta
Entonces
- avisar a la sala de control con la prioridad más alta
- bajar el límite y encender los letreros del tramo anterior
- despachar a la asistencia en ruta y avisar al centro de gestión de tránsito
La instrucción que lo configuró«Avíseme al momento si ve a alguien caminando por la calzada, y con mayor razón si es cerca del túnel.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la vía
Un peatón en una ruta de alta velocidad es de las cosas que más asustan a quien está de turno en una sala de control, y casi siempre se sabe por la llamada de otro conductor. Cerca de un túnel es peor: no hay dónde hacerse a un lado y el que maneja pasa de la luz del día a la sombra justo donde van esas dos personas. Con IRIS el aviso llega mientras siguen caminando, y se ve por qué pista van y en qué sentido. Se baja el límite en los letreros del tramo anterior y se despacha a la asistencia en ruta, que es lo único que saca a alguien de ahí a tiempo.
Lo que suelen preguntar
¿Y si son trabajadores de la ruta?
Se avisa igual, y está bien que así sea. Cuando hay un trabajo programado se marcan el tramo y la franja horaria, y durante ese rato los avisos de esa zona se agrupan en vez de sonar uno por uno. Pero una persona caminando por una autopista queda siempre registrada, con hora e imagen: eso es justo lo que hace falta si después hay que revisar cómo se ejecutó el trabajo.
¿Puede confundir una sombra o un letrero con una persona?
Puede pasar, y por eso el aviso nunca llega solo: llega con el recorte de imagen y el video, y el operador lo confirma de una mirada. IRIS se apoya en la forma, en el movimiento y en el tamaño que corresponde a esa distancia, así que una sombra quieta o una silueta pintada rara vez pasan el filtro. Cuando un punto entrega muchos avisos dudosos se ajusta el encuadre o la zona vigilada; lo que no se hace es apagar el aviso.
¿Por qué es tan crítico justo en la boca del túnel?
Porque ahí el conductor demora un momento en acomodar la vista al cambio de luz, no hay berma ancha donde hacerse a un lado y frenar cuesta más de lo que la gente cree. Por eso en ese punto se ponen cámaras a los dos lados de la boca y se revisa una por una que se vea bien la calzada de entrada y la de salida. Si una queda a contraluz y no distingue a una persona, se corre o se agrega otra.
Un caso distinto cada vuelta
Mire lo que pasa. Y mire qué hace IRIS con eso.
Ni grabación ni ilustración: lo que corre acá es la herramienta real, resumida, y cada vuelta plantea otro caso. Meterla completa en un recuadro no se puede.
- Encuentra la patente
- Lee los caracteres
- Sigue la misma patente
Siguiente paso
¿Quién mira una autopista entera?
10 casos. 8 levantan un aviso cuando ocurre algo; 2 solo llevan la cuenta. Primero mire la imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende dibujado encima.
¿Quién mira una estación entera en hora peak?
17 casos. 11 levantan un aviso cuando ocurre algo; 6 solo llevan la cuenta. Primero mire la imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende dibujado encima.
Y lo mejor
No hay obra, ni zanjas, ni cables nuevos:las cámaras ya están puestas y ya están mirando.
Lo que se mueve no está en el poste: está en lo que ocurre con esa imagen. Antes se guardaba y nadie la abría; ahora se entiende mientras entra, y con los mismos equipos de siempre.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.