Una terminal es enorme, no para nunca y casi nadie la mira. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que la terminal ya tiene?

  Sí, sirve con las que la terminal ya tiene puestas. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. Ahora la parte incómoda. Una explanada es larga, y una cámara puesta hace años para ver un portón no distingue a una persona a doscientos metros. El salitre y el polvo dejan el lente velado, y una cámara sucia ve menos cada semana. En el proyecto se revisa cámara por cámara y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles bastaría con correr o limpiar y cuáles no dan para lo que quieren ver ahí. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona si se cae la línea?

  Sí, y en una terminal eso no es un detalle. Hay dos modalidades y solo dos. La primera es local: los servidores quedan adentro de la terminal, el video entra por su red, se analiza ahí mismo y el sistema no necesita internet para trabajar. Si la línea se cae, IRIS sigue viendo y sigue avisando, porque la operación tampoco se detiene. La segunda es nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero: ahí el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede partir por una y pasar a la otra, y en un puerto con varias terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar a los estibadores?

  No, y hay que decirlo con todas sus letras. IRIS no identifica a nadie: ve que una persona cruzó el cierre o que camina hacia la vertical de la carga, no ve quién es esa persona. No reconoce rostros, no los compara contra ninguna base de datos, no sirve para marcar asistencia y no sirve para sancionar a un trabajador concreto. Lo que llega al aviso es la situación, dónde está y desde cuándo. A la representación de los trabajadores se le muestra exactamente esto, y mientras antes mejor: qué mira el sistema, qué no mira y quién recibe los avisos. Una terminal donde eso se entiende funciona; una donde no se entiende, no.

• ¿IRIS detiene la grúa cuando alguien cruza bajo la carga?

  No, IRIS no detiene la grúa. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no reemplaza al señalero ni al plan de seguridad de la terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra la pueda detener. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está ahí vale más que cualquier automatismo. IRIS aporta lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahora no está mirando nadie.

• ¿Ve de noche, con camanchaca y con lluvia?

  Según cuánta imagen quede, y acá preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con lluvia se pierde nitidez pero se sigue trabajando. Con camanchaca cerrada la imagen se pierde, y ningún sistema de visión lo arregla: quien les diga lo contrario no pasó una noche de neblina en un muelle. Por eso, en el proyecto se dice punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Los que pida su regla, y afinar esa regla es el trabajo de las primeras semanas. Un sistema que entrega cien avisos por turno se apaga en tres días; lo sabemos. Por eso una regla nunca es una sola condición: junta qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. «Alguien de pie adentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos» no es lo mismo que «alguien de pie». Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega. Se repasa una semana de avisos con sus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y eso se corrige.

• ¿Esto vale para el plan de protección del puerto?

  Vale como una herramienta más, no como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con la cámara, la hora y la secuencia de video, así que un cruce del cierre o una barrera con dos camiones y una sola apertura dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se puede consultar y auditar. Y sirve igual para darle la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: quien aprueba ese plan no somos nosotros, y quien lo firma es su organización. Nosotros entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos, no el sello.

• ¿Reemplaza el cierre perimetral, los sensores de la malla o a los guardias?

  No, IRIS no reemplaza el cierre perimetral, ni los sensores de la malla, ni a los guardias. El cierre sigue haciendo falta: una reja detiene a alguien, y una cámara no detiene a nadie. Los sensores siguen donde están, e IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó la malla, IRIS dice qué se ve ahí y muestra la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con los guardias pasa lo mismo que en cualquier sala: no se reemplazan, cambia lo que miran. Hoy tienen delante muchas más cámaras que ojos. Con IRIS dejan de mirarlo todo y miran lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para una terminal sola o para todo el puerto?

  Para una terminal sola sirve, y en todo el puerto cobra otro sentido. En una terminal, el valor es el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de detenerla. En un puerto con varias terminales aparece algo que una sola no tiene, que es comparar con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todas. Ahí se ve qué muelle acumula más cruces bajo la carga, cuál los corrigió después de una charla y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la sensación del que más muelles pisa. Con el dato delante se decide mejor, y se puede explicar. Partir por una terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Depende de cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No publicamos una tarifa porque no sería honesta: una terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es partir chico: un par de puntos de una terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan ahí, y ver los avisos con sus jefes de muelle antes de decidir nada. Cuéntenos cuántas cámaras tienen y qué quieren detectar en cada una, y les damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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