Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sí, sirve con las cámaras que ya tiene la terminal. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP que ya están instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre da para lo que usted quiere medir ahí —una cámara puesta para ver el vestíbulo entero puede que no llegue a contar la boca de una fila— y se le dice sin adornos cuáles no llegan y a cuáles bastaría con moverlas unos grados. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce rostros?

  No, IRIS no identifica a los pasajeros y no reconoce rostros. No los compara con ninguna base de datos, no guarda quién es nadie, no sigue a una persona por la terminal y no se cruza con ninguna lista de pasajeros ni con ningún pasabordo. Y conviene decir dónde está la raya: IRIS no hace control documental, no verifica documentos, no sustituye al escáner ni a la persona que atiende el filtro y no toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos de operación: una fila que crece, un puesto abierto y vacío, una banda parada. Un pasajero contado es un uno: no queda nada más de él.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  El video sale del aeropuerto o se queda dentro según la modalidad que usted elija, y las modalidades son dos. En la modalidad local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí dentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo habitual es mezclar: dentro lo sensible, fuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del filtro son un número confiable?

  Los minutos de espera del filtro son un número confiable porque no se configuran hablando, se configuran dibujando: una raya en la boca de la fila, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no cabe en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se puede repetir, se puede comparar entre semanas y se puede revisar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas usted no se queda con nuestra palabra: está homologado por el Centro Español de Metrología —el instituto de metrología de España— a través de NeuralPax. Dicho con precisión: es una homologación española, cubre el conteo de personas y no el producto entero, y no equivale a ninguna acreditación colombiana ni la presentamos como tal. Lo que llega hasta aquí es el método: la misma raya, en el mismo lugar, todos los días.

• ¿Detecta un equipaje que se quedó solo?

  IRIS detecta un equipaje que se quedó solo en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva un rato en el piso sin nadie al lado, dentro de una zona que dibujó usted y durante el tiempo que fijó usted. Eso es todo lo que sabe. No dice de quién es, no dice qué hay dentro, no busca a nadie y no decide nada: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de turno, con el protocolo del aeropuerto delante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un vestíbulo lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Van a llegar los avisos que usted decida, porque la regla se acota: zona, franja horaria y duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno está apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. Por eso una regla no es «avíseme si hay fila», sino «avíseme si esta fila pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve de la mañana». Cambiando la zona, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y se ajusta después, con lo que haya salido las dos primeras semanas en su terminal, no en una terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  Lo decide el aeropuerto, no IRIS. Lo que se vigila se escribe hablando: una frase que cualquiera puede leer y cualquiera puede cambiar. Lo que se mide se dibuja: una raya en el piso, una zona sobre una sala. Son dos cosas distintas y no se configuran igual, y por eso hay que decidir las dos. IRIS no trae de fábrica ninguna lista de comportamientos ni decide qué es normal en su vestíbulo a las seis de la mañana: eso lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Y si cambia el horario de un vuelo de madrugada, se cierra un pasillo por obra o se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato y no hay que encargar nada.

• ¿Qué no ve IRIS en una terminal llena?

  Lo que IRIS no ve existe, y conviene decirlo antes de firmar nada. Una cámara solo entiende lo que entra en su encuadre: con el vestíbulo lleno, unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una a una. Eso le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo ha probado un domingo por la tarde. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en una zona no necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar uno a uno en un paso estrecho y muy cargado, y ahí el conteo se recoloca donde la gente pasa en fila. Con el contraluz de una fachada de vidrio al mediodía, con el lente sucio o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve nada.

• ¿Cuánto tarda en estar funcionando?

  El tiempo depende del tamaño de la instalación, y no le vamos a dar un plazo que todavía no controlamos. El trabajo tiene tres fases claras: conectar las cámaras que ya existen, dibujar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar, y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en la terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué quiere ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  El costo se calcula en función de cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elige y si el hardware es suyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo medir el filtro y la sala de reclamo de equipaje que cubrir una terminal entera con sus locales, sus pasillos, el andén de llegadas y los parqueaderos. Y se puede empezar pequeño: el filtro y el reclamo de equipaje, ver los números con su equipo delante y decidir después. Cuéntenos cuántas cámaras tiene y qué quiere ver, y le damos un número. Escríbanos a hola@infinityneural.com, o llame por la mañana al +34 902 02 70 91, que es nuestro teléfono en España: con seis o siete horas de diferencia, su mañana es media tarde allá y contesta una persona.

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