Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene el terminal?

  Sí, con las que el terminal ya tiene puestas. IRIS toma la señal de las cámaras IP instaladas y la analiza tal como llega: no cambia el equipo, cambia lo que se entiende de esa imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre da para lo que ustedes quieren medir ahí —una cámara puesta para abarcar el hall entero puede no llegar a contar la boca de una cola— y se les dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles bastaría con mover unos grados. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce rostros?

  No. IRIS no identifica a los pasajeros ni reconoce rostros. No los compara con ninguna base de datos, no guarda quién es nadie, no sigue a una persona por el terminal y no se cruza con ninguna lista de pasajeros ni con ninguna tarjeta de embarque. Y conviene marcar la raya: IRIS no hace control documental, no verifica documentos, no reemplaza al escáner ni a la persona del puesto, y no toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos operativos: una cola que crece, un puesto abierto y vacío, una faja parada. Un pasajero contado es un uno: de él no queda nada más.

• ¿El video sale del aeropuerto?

  Depende de la modalidad que elijan ustedes, y son dos. En la modalidad local no sale: los servidores están en las instalaciones del aeropuerto, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para trabajar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo habitual es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del filtro son un número confiable?

  Es fiable porque no se configura hablando: se configura dibujando. Una raya en la boca de la cola, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no entra en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se repite, se compara entre semanas y se audita. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas no se queden con nuestra palabra: está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, un tercero independiente. Y con precisión: esa homologación cubre el conteo de personas, no el producto entero, y no equivale a una homologación peruana.

• ¿Detecta un equipaje abandonado?

  Lo detecta en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva un rato en el piso sin nadie al costado, dentro de una zona que dibujaron ustedes y durante el tiempo que fijaron ustedes. Eso es todo lo que sabe. No dice de quién es, no dice qué hay adentro, no busca a nadie y no decide nada: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de servicio, con el protocolo del aeropuerto delante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un hall lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que ustedes decidan, porque la regla se acota: zona, franja horaria y duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno está apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. Por eso una regla no es «avísame si hay cola», sino «avísame si esta cola pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve». Cambiando la zona, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y se ajusta después, con lo que salga las dos primeras semanas en su terminal, no en un terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  El aeropuerto, no IRIS. Y son dos decisiones, no una: lo que se vigila se escribe hablando, en una frase que cualquiera lee y cualquiera cambia; lo que se mide se dibuja, con una raya en el piso o una zona sobre una sala. IRIS no llega con una lista de comportamientos de fábrica, y desde luego no sabe qué es normal en ese hall a las seis de la mañana: eso lo sabe quien lleva veinte años ahí. Después, si se corre el horario de un vuelo de madrugada, si se cierra un pasillo por obra o si se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato y no hay que encargarle nada a nadie.

• ¿Qué no ve IRIS en un terminal lleno?

  Lo que IRIS no ve existe, y conviene decirlo antes de firmar nada. Una cámara entiende lo que entra en su encuadre y nada más: con el hall lleno, unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una por una. Eso le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo probó un domingo por la tarde. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en una zona no necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar de a uno en un paso angosto y muy cargado, y ahí el conteo se reubica donde la gente pasa en cola. Con el contraluz de un ventanal grande, con el lente velado o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve nada.

• ¿Cuánto demora en estar funcionando?

  Depende del tamaño de la instalación, y no les vamos a dar un plazo que todavía no controlamos. El trabajo tiene tres fases claras: conectar las cámaras que ya existen, dibujar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar, y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en el terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino demora más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué quieren ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  El costo sale de cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue eligen ustedes y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No hay tarifa única, porque no cuesta lo mismo medir el filtro y la sala de recojo de equipaje que cubrir un terminal entero con sus locales, sus pasillos y su nivel de equipajes. Y se puede empezar chico: el filtro y la sala de equipaje, ver los números con su equipo delante y decidir después. Cuéntenos cuántas cámaras tienen y qué quieren ver, y les damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91, y atiende por la mañana, hora del Perú.

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