Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la ruta?

  Sí, IRIS sirve con las cámaras que ya están puestas en la ruta. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, columnas y postes y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que querés detectar en ese tramo —no es lo mismo una banquina a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Reemplazar una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona de noche y con lluvia?

  IRIS funciona de noche y con lluvia, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: la lluvia fuerte, la niebla cerrada y el encandilamiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, el centro de monitoreo se entera y puede avisar, bajar la velocidad o mandar una unidad. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la ruta y con lo que aportan los faros; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la ruta?

  IRIS avisa de un incidente apenas se cumple la regla que definiste, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando un conductor llama a emergencias o cuando alguien del centro de monitoreo pasa de casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena ocurre delante del lente. No te vamos a dar un número de segundos, porque depende de tu red, de tus cámaras y del hardware que se ponga atrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar a los conteos de tránsito que hacemos unos días al año?

  IRIS no reemplaza a un conteo con validez metrológica, pero cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a toda hora y en cada cámara. Un conteo puntual te da la foto de una semana; una cámara con IRIS te da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, colectivo, moto— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si necesitás una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: nuestra homologación cubre el conteo de personas, y es española, la del Centro Español de Metrología, así que no equivale a una acreditación argentina y no la presentamos como tal. Para decidir dónde toca refuerzo de pavimento o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en la banquina?

  Sí, IRIS detecta un vehículo parado en la banquina, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un auto»: es un vehículo detenido dentro de la zona que marcaste como banquina y durante más tiempo del que hayas fijado. Si además alguien baja del vehículo y camina por la banquina o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Un auto con una avería es un incidente; un auto con una avería y una persona afuera es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los carteles de mensaje variable funcionen?

  Sí, IRIS comprueba que los carteles de mensaje variable funcionen, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el cartel, así que detecta que está apagado, que tiene leds quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el cartel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los carteles y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  El video sale o se queda adentro según la modalidad que elijas, y las modalidades son dos. En la modalidad local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para funcionar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionado de la red y de los servidores.

• ¿Lee patentes o identifica a las personas que salen en las cámaras?

  No, IRIS no lee patentes ni identifica a las personas. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cortado. No lee patentes, no compara rostros con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, colectivo, moto— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con las falsas alarmas en una ruta abierta?

  Las falsas alarmas existen, y quien te diga lo contrario no puso un sistema de detección en una ruta abierta. Sombras largas al amanecer, faros de frente, una bolsa que cruza un carril: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con tus operadores durante las primeras semanas, tramo a tramo, hasta que lo que llega al centro de monitoreo es lo que el centro de monitoreo quiere recibir. Un aviso que el turno noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una ruta?

  El costo se calcula en función de cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elegís y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de una traza entera con sus accesos, sus túneles y sus estaciones de servicio. Contanos cuántas cámaras tenés y qué querés detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91, en España: si llamás a la mañana, allá es media tarde y te atiende una persona. Y si preferís escribir, hola@infinityneural.com.

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