Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sí, con las que ya están puestas. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, báculos y postes y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que querés detectar en ese tramo —no es lo mismo un hombro a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Cambiar una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona de noche y con lluvia?

  Funciona, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: la lluvia fuerte, la neblina cerrada y el deslumbramiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la sala se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar a la asistencia vial. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan las luces de los vehículos; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  Avisa en cuanto se cumple la regla que definiste, sin que nadie tenga que llamar. Ese es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando un piloto llama a reportarlo o cuando alguien de la sala pasa por casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena ocurre enfrente del lente. No te vamos a dar un número de segundos, porque depende de tu red, de tus cámaras y del equipo que se ponga atrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar a los aforadores que ponemos unos días al año?

  No reemplaza un aforo homologado, pero cuenta lo que un aforo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un aforo puntual te da la foto de una semana; una cámara con IRIS te da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, camioneta, motocicleta— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si necesitás una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: lo que se verificó con el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, es el conteo de personas, y eso no es una homologación guatemalteca ni la sustituye. Para decidir dónde toca refuerzo de la carpeta o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en el hombro?

  Sí, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un carro»: es un vehículo detenido adentro del área que marcaste como hombro y durante más tiempo del que hayas fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por el hombro o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Una avería es una incidencia; una avería con una persona fuera del carro es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los paneles de mensaje variable funcionen?

  Sí, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el panel, así que detecta que está apagado, que tiene leds quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el panel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que envía las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los paneles y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Según la modalidad elegida, sale o se queda; y hay dos. Con la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro, y el sistema funciona sin internet. Con la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos van cifradas las comunicaciones y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque de eso depende el dimensionamiento de la red y de los servidores.

• ¿Identifica placas o a las personas que salen en las cámaras?

  No hace ninguna de las dos cosas. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cerrado. No lee placas, no compara rostros con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, camioneta, motocicleta— y el resultado es un número agregado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con las falsas alarmas en una vía abierta?

  Existen, y quien diga lo contrario nunca puso un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, luces de frente, una bolsa que cruza un carril: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca lleva una sola condición: lleva qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan tramo a tramo con tus operadores durante las primeras semanas, hasta que a la sala llega lo que la sala quiere recibir. Y el aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado: eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  Se calcula en función de cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elegís y si el equipo es tuyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un trazado entero con sus enlaces, sus túneles y sus áreas de servicio. Contanos cuántas cámaras tenés y qué querés detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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