Una vía tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la vía?

  Sirve. A la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, báculos y postes se conecta IRIS, y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. Después, en el proyecto, se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que usted quiere detectar en ese tramo —no es lo mismo un espaldón a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se le dice sin adornos cuáles no llegan. Sustituir una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Trabaja de noche y con aguacero?

  Sí, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: el aguacero fuerte, la neblina cerrada y el deslumbramiento reducen lo que ve cualquier cámara, y lo que no se ve no se detecta. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, el cuarto de monitoreo se entera y puede avisar, limitar la velocidad o mandar una cuadrilla. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la vía y con lo que aportan las luces de los carros; en tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la vía?

  Avisa apenas se cumple la regla que usted definió, sin que nadie tenga que llamar. Y ese es el cambio de verdad: hoy el reloj arranca cuando un conductor llama a reportarlo o cuando alguien del cuarto de monitoreo pasa de casualidad por esa cámara. Con IRIS arranca cuando la escena ocurre delante del lente. No le vamos a dar un número de segundos, porque depende de su red, de sus cámaras y del hardware que se ponga detrás; lo que sí le decimos es que enterarse deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede sustituir a los conteos que ponemos unos días al año?

  Sustituir un conteo homologado, no; pero cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a todas horas y en cada cámara. Un conteo puntual le da la foto de una semana; una cámara con IRIS le da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, bus, motocicleta— y sin cerrar un carril para instalar nada. Si usted necesita una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no le vamos a decir que la damos: la verificación que tenemos con el Centro Español de Metrología, el instituto de metrología de España, cubre el conteo de personas, y ahí no aplica. Para decidir dónde toca recarpeteo o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele pesar más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en el espaldón?

  Sí, y también lo que suele venir después. La regla no es solo “hay un carro”: es un vehículo detenido dentro de la zona que usted marcó como espaldón y durante más tiempo del que haya fijado. Y si además alguien se baja y camina por el espaldón o por la vía, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Un carro varado es una incidencia; un carro varado con una persona afuera es una emergencia, y el sistema separa las dos.

• ¿IRIS comprueba que los paneles de mensaje variable trabajen?

  Sí, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el panel, así que detecta que está apagado, que tiene ledes quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el panel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que manda las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los paneles y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se le dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad que usted escoja, y son dos. En la local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para trabajar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos, las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionado de la red y de los servidores.

• ¿Identifica placas o a las personas que salen en las cámaras?

  Ni una cosa ni la otra. Lo que detecta son objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la vía, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cerrado. Placas no lee, rostros no compara contra ninguna base de datos y a nadie le pone nombre. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, bus, motocicleta— y el resultado es un número agregado, jamás una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos equivocados en una vía abierta?

  Existen, y quien le diga lo contrario no ha puesto un sistema de detección en una vía abierta. Sombras largas al amanecer, luces de frente, una bolsa que cruza un carril: todo eso se parece a algo. Por eso una regla nunca es una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con su gente durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que lo que llega al cuarto de monitoreo es lo que ahí se quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y eso se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una vía?

  El costo sale de cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, cuál modalidad de despliegue escoge y si el hardware es suyo o lo ponemos nosotros. Tarifa única no hay, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de un trazado entero con sus enlaces, sus pasos a desnivel y sus áreas de servicio. Cuéntenos cuántas cámaras tiene y qué quiere detectar en cada una, y le damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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