Una terminal es enorme, no para nunca y casi nadie la mira. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sirve. A la señal de las cámaras IP instaladas se conecta y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. Y ahora la parte incómoda. Un patio es largo, y una cámara colgada hace años para ver un portón no distingue a una persona a doscientos metros. El salitre y el polvo dejan el lente velado, así que una cámara sucia ve menos cada semana. Por eso en el proyecto se revisa cámara por cámara y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles bastaría con mover o limpiar y cuáles no dan para lo que usted quiere ver ahí. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Trabaja si se cae la línea?

  Sí, y en una terminal eso no es un detalle. Las modalidades son dos y nada más. La local pone los servidores adentro de la terminal: el video entra por su red, se analiza ahí mismo y el sistema no necesita internet. Si la línea se cae, IRIS sigue viendo y sigue avisando, porque la operación tampoco se detiene. La otra es nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero: ahí el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede arrancar por una y pasar a la otra, y en un puerto con varias terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar a los estibadores?

  No, y hay que decirlo con todas las letras. IRIS no identifica a nadie: ve que una persona cruzó la cerca o que camina hacia la vertical de la carga, no ve quién es esa persona. No reconoce rostros, no los compara contra ninguna base de datos, no sirve para marcar entrada y no sirve para señalar a un trabajador concreto. Lo que llega al aviso es la situación, dónde está y desde cuándo. Al comité se le enseña exactamente esto, y cuanto antes mejor: qué mira el sistema, qué no mira y quién recibe los avisos. Una terminal donde el comité entiende para qué está el sistema funciona; una donde no lo entiende, no.

• ¿IRIS detiene la grúa cuando alguien cruza bajo la carga?

  No. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no sustituye al señalero ni al plan de seguridad de la terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra la pueda detener. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está ahí vale más que cualquier automatismo. IRIS aporta lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahora no está mirando nadie.

• ¿Ve de noche, con neblina y con aguacero?

  Según cuánta imagen quede, y acá preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con aguacero se pierde nitidez pero se sigue trabajando. Con neblina cerrada la imagen se pierde, y ningún sistema de visión lo arregla: quien le diga lo contrario no ha pasado una noche de neblina en un muelle. Por eso, en el proyecto se dice punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Los que pida su regla, y afinar esa regla es el trabajo de las primeras semanas. Un sistema que da cien avisos por turno se apaga en tres días; lo sabemos. Por eso una regla nunca es una sola condición: combina qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. “Alguien de pie dentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos” no es lo mismo que “alguien de pie”. Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega. Se repasa una semana de avisos con sus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y eso se corrige.

• ¿Esto sirve para el plan de protección del puerto?

  Sirve como una herramienta más, no como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con la cámara, la hora y la secuencia de video, así que un cruce de la cerca o una barrera con dos camiones y una sola apertura dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se puede consultar y auditar. Y sirve igual para darle la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: aprobar el plan no nos toca a nosotros, y firmarlo le toca a su organización. Nosotros entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos, no el sello.

• ¿Sustituye a la cerca, a los sensores del perímetro o a los oficiales de seguridad?

  A ninguno de los tres. La cerca sigue haciendo falta: una cerca detiene a alguien, y una cámara no detiene a nadie. Los sensores del perímetro siguen donde están, e IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó la malla, IRIS dice qué se ve ahí y enseña la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con los oficiales de seguridad pasa lo mismo que en cualquier cuarto de monitoreo: no se sustituyen, cambia lo que miran. Hoy tienen enfrente muchas más cámaras que ojos. Con IRIS dejan de mirarlo todo y miran lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para una terminal sola o para todo el puerto?

  Sirve para una terminal sola y cobra otro sentido en todo el puerto. En una terminal, el valor es el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de detenerla. En un puerto con varias terminales aparece algo que una sola no tiene, que es la comparación con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todas. Entonces se puede ver cuál muelle acumula más cruces bajo la carga, cuál los corrigió después de una charla y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la sensación de quien pisa más muelles. Con el dato enfrente se decide mejor, y se puede explicar. Arrancar por una terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Depende de cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. No publicamos tarifa porque no sería honesta: una terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es arrancar pequeño: un par de puntos de una terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan ahí, y ver los avisos con sus jefes de muelle antes de decidir nada. Cuéntennos cuántas cámaras tienen y qué quieren detectar en cada una, y les damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91.

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