Una terminal es enorme, no para nunca y casi nadie la mira. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sirve, y con las que ya están puestas. IRIS se conecta a la señal de esas cámaras IP y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. Ahora la parte incómoda. Un patio de contenedores es largo, y una cámara colocada hace años para ver un portón no distingue a una persona a seiscientos pies. El salitre y el polvo dejan el lente velado, y una cámara sucia ve menos cada semana. En el proyecto se revisa una por una y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles bastaría con mover o limpiar y cuáles no dan para lo que quieres ver ahí. Poner una cámara nueva es la excepción, nunca el punto de partida.

• ¿Funciona si se cae la línea?

  Funciona, y en una terminal eso no es un detalle menor. Depende de la modalidad, y hay dos. La local pone los servidores dentro de la terminal: el video entra por tu red, se analiza ahí mismo y no hace falta internet para nada. Cuando la línea se cae, IRIS sigue viendo y sigue avisando, igual que la operación tampoco se detiene. La otra procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero, y entonces el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede arrancar con una y pasar a la otra, y en un puerto con varias terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar al personal de muelle?

  No, y hay que decirlo con todas sus letras. IRIS no identifica a nadie: ve que una persona cruzó la cerca perimetral o que camina hacia la vertical de la carga, no ve quién es esa persona. Nada de reconocimiento facial, nada de comparar contra una base de datos, no sirve para registrar la jornada y no sirve para sancionar a un trabajador concreto. Al aviso llega la situación, dónde está y desde cuándo. Al comité de trabajadores se le enseña exactamente esto, y cuanto antes mejor: qué mira el sistema, qué no mira y quién recibe los avisos. Una terminal donde el comité entiende para qué está el sistema funciona; una donde no lo entiende, no.

• ¿IRIS detiene la grúa cuando alguien cruza debajo de la carga?

  No la detiene. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no reemplaza al señalero ni al plan de seguridad de la terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra pueda detenerla. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está ahí parado vale más que cualquier automatismo. Lo que IRIS aporta es lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahora no está mirando nadie.

• ¿Ve de noche, con niebla y con lluvia?

  Según cuánta imagen quede, y aquí preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con lluvia se pierde nitidez, pero se sigue trabajando. Con niebla cerrada la imagen se pierde, y eso no lo arregla ningún sistema de visión: quien te diga lo contrario no pasó una noche de niebla en un muelle. De ahí que en el proyecto se diga punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Los que pida tu regla, y afinar esa regla es el trabajo de las primeras semanas. Cien avisos por turno es un sistema apagado en tres días; lo sabemos. Por eso una regla nunca es una sola condición: combina qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. «Alguien de pie dentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos» no es lo mismo que «alguien de pie». Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega. Se repasa una semana de avisos con tus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y eso se corrige.

• ¿Esto vale para el plan de protección del puerto?

  Vale como una herramienta más, nunca como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con la cámara, la hora y la secuencia de video, así que un cruce de la cerca perimetral o una barrera con dos camiones y una sola apertura dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se puede consultar y auditar. Y sirve igual para darle la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: quien aprueba el plan es la autoridad que corresponda, y quien lo firma es tu organización. Nosotros entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos, no el sello.

• ¿Reemplaza la cerca perimetral, los sensores o al personal de seguridad?

  A ninguno de los tres. La cerca sigue haciendo falta: una cerca detiene a alguien, y una cámara no detiene a nadie. Los sensores del perímetro se quedan donde están, e IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó la cerca, IRIS dice qué se ve ahí y abre la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con el personal de seguridad pasa lo mismo que en cualquier centro de control: no se reemplaza, cambia lo que mira. Hoy tiene enfrente muchas más cámaras que ojos. Con IRIS deja de mirarlo todo y mira lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para una terminal sola o para todo el puerto?

  Para una ya sirve, y con todo el puerto cobra otro sentido. En una terminal el valor está en el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de detenerla. En un puerto con varias terminales aparece algo que una sola no tiene, que es la comparación con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todas. Entonces se ve qué muelle acumula más cruces debajo de la carga, cuál los corrigió después de una charla y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la sensación del que más muelles pisa. Con el número enfrente se decide mejor, y se puede explicar. Empezar por una terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Manda cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. No publicamos una tarifa porque no sería honesta: una terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es empezar chico: un par de puntos de una terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan ahí, y ver los avisos con tus jefes de muelle antes de decidir nada. Dinos cuántas cámaras tienes y qué quieres detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono es español: +34 902 02 70 91, y desde Estados Unidos se marca 011 34 902 02 70 91.

Ver todas las preguntas