Una ruta tiene kilómetros de cámaras. IRIS las mira todas a la vez.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tenemos puestas en la ruta?

  Sí, IRIS sirve con las cámaras que ya tenés puestas en la ruta. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas en pórticos, columnas y postes y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo del poste, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se mira cámara por cámara si el encuadre y el alcance dan para lo que querés detectar en ese tramo —no es lo mismo una banquina a cincuenta metros que un carril al fondo del encuadre— y se te dice sin adornos cuáles no llegan. Cambiar una cámara es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Funciona de noche y con lluvia?

  Funciona, con un matiz que preferimos decir antes de firmar: lo que no se ve no se detecta, y el aguacero, la niebla cerrada y el encandilamiento reducen lo que ve cualquier cámara. Por eso IRIS detecta también la propia caída de visibilidad: cuando un tramo deja de verse bien, la sala se entera y puede avisar, bajar la velocidad o mandar una cuadrilla. De noche trabaja con la iluminación que ya tiene la ruta y con lo que aportan los faros; en los tramos sin luz se revisa punto por punto qué se puede detectar y qué no.

• ¿En cuánto tiempo avisa de un incidente en la ruta?

  IRIS avisa de un incidente apenas se cumple la regla que definiste, sin que nadie tenga que llamar. Ése es el cambio de verdad: hoy el reloj empieza cuando un conductor llama a emergencias o cuando alguien de la sala pasa de casualidad por esa cámara. Con IRIS empieza cuando la escena pasa delante del lente. No te vamos a dar un número de segundos, porque depende de tu red, de tus cámaras y del hardware que se ponga atrás; lo que sí te decimos es que enterarte deja de depender de que alguien esté mirando la pantalla correcta en el momento correcto.

• ¿Puede reemplazar a los conteos que hacemos unos días al año?

  IRIS no reemplaza a un conteo homologado, pero cuenta lo que un conteo de unos días no puede contar: todos los días, a toda hora y en cada cámara. Un conteo puntual te da la foto de una semana; una cámara con IRIS te da el año entero, con el tipo de vehículo separado —liviano, pesado, colectivo, moto— y sin cortar un carril para instalar nada. Si necesitás una cifra con validez metrológica para vehículos, eso es otra cosa y no te vamos a decir que la damos: nuestra homologación del Centro Español de Metrología cubre el conteo de personas. Para decidir dónde toca refuerzo de pavimento o dónde hace falta un carril más, el dato continuo suele valer más que la foto de unos días.

• ¿Detecta un vehículo parado en la banquina?

  Sí, IRIS detecta un vehículo parado en la banquina, y también lo que suele venir después. La regla no es solo «hay un auto»: es un vehículo detenido adentro de la zona que marcaste como banquina y durante más tiempo del que hayas fijado. Si además alguien sale del vehículo y camina por la banquina o por la calzada, eso es otra detección y puede subir el nivel del aviso. Una avería es una incidencia; una avería con una persona fuera del auto es una urgencia, y el sistema distingue las dos.

• ¿IRIS comprueba que los carteles de mensaje variable funcionen?

  Sí, IRIS comprueba que los carteles de mensaje variable funcionen, con un límite que conviene decir de frente. IRIS lee lo que se ve en el cartel, así que detecta que está apagado, que tiene leds quemados o que el mensaje dejó de ser legible: eso lo ve desde la cámara, sin depender de nadie. Lo que no puede saber por sí solo es si el cartel muestra un mensaje equivocado, porque para eso hay que comparar lo que se ve con lo que se mandó mostrar, y eso exige que el sistema que manda las órdenes esté conectado. IRIS también puede lanzar órdenes hacia los carteles y hacia los sistemas que estén conectados: qué se conecta se revisa en el proyecto, antes de firmar, y se te dice qué encaja y qué no.

• ¿Sale el video de nuestra instalación o se queda adentro?

  Depende de la modalidad, y son dos. Con la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red y se analiza ahí adentro, sin necesitar internet para funcionar. Con la otra se procesa en nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero. En las dos las comunicaciones van cifradas y las condiciones se firman por contrato. Conviene decidirlo pronto, porque condiciona el dimensionamiento de la red y de los servidores.

• ¿Identifica chapas o a las personas que salen en las cámaras?

  No, IRIS no identifica chapas ni identifica a las personas. Detecta objetos, comportamientos y situaciones: un vehículo detenido, una persona caminando por la calzada, un bulto en un carril, material caído de un talud, un carril cortado. No lee chapas, no compara caras con ninguna base de datos y no le pone nombre a nadie. Cuando cuenta vehículos, los cuenta por tipo —liviano, pesado, colectivo, moto— y el resultado es un número agrupado, nunca una lista de quién pasó.

• ¿Qué pasa con los avisos equivocados en una ruta abierta?

  Existen, y quien te diga lo contrario no puso un sistema de detección en una ruta abierta. Sombras largas al amanecer, faros de frente, una bolsa que cruza un carril: todo eso se parece a algo. De ahí que ninguna regla sea una sola condición, sino qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. Esos tres valores se afinan con tus operadores durante las primeras semanas, tramo por tramo, hasta que a la sala llegue lo que la sala quiere recibir. Un aviso que el turno de noche aprende a ignorar es un aviso mal ajustado, y se corrige.

• ¿Cuánto cuesta poner IRIS en las cámaras de una ruta?

  El costo se calcula según cuántas cámaras se analizan, qué se detecta en cada una, qué modalidad elegís y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo analizar las cámaras de un tramo que las de una traza entera con sus enlaces, sus túneles y sus paradores. Contanos cuántas cámaras tenés y qué querés detectar en cada una, y te damos un número. El teléfono, en España: +34 902 02 70 91.

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