Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene la terminal?

  Sirve. Se conecta a la señal de las cámaras IP que ya están instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. En el proyecto se revisa cámara por cámara si el encuadre da para lo que quieren medir ahí —una puesta para ver el hall entero capaz que no llega a contar la boca de una cola— y se les dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles alcanzaría con mover unos grados. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce caras?

  Un pasajero contado es un uno, y de él no queda nada más. Ni cara reconocida, ni comparación contra ninguna base de datos, ni registro de quién es nadie, ni seguimiento de una persona por la terminal, ni cruce con una lista de pasajeros o con una tarjeta de embarque. Y conviene decir dónde está la raya: control documental no hace, documentos no verifica, al escáner y a quien está en el puesto no los reemplaza, y ningún sistema de seguridad del aeropuerto lo toca. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos operativos: una cola que crece, un puesto abierto y vacío, una cinta parada.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  Sale o se queda adentro según la modalidad que elijan, y las modalidades son dos. En la local no sale: los servidores están en sus instalaciones, el video entra por su red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para andar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube y no la de un tercero—, y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones firmadas por contrato. En un aeropuerto lo habitual es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del control son un número confiable?

  Lo son porque no se configuran hablando, se configuran dibujando: una raya en la boca de la cola, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no entra en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se puede repetir, se puede comparar entre semanas y se puede auditar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas no se quedan con nuestra palabra: está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, verificado por un tercero independiente. Dicho con precisión: esa homologación cubre el conteo de personas y no el producto entero, y no equivale a una homologación uruguaya.

• ¿Detecta una valija abandonada?

  La detecta en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva un rato en el piso sin nadie al lado, adentro de una zona que dibujaron ustedes y durante el tiempo que fijaron ustedes. Eso es todo lo que sabe. De quién es no lo dice, qué hay adentro tampoco, a nadie busca y nada decide: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de turno, con el protocolo del aeropuerto adelante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un hall lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que ustedes decidan, porque la regla se acota por zona, por franja horaria y por duración. Un sistema que avisa doscientas veces por turno queda apagado a la semana, y con razón: cuando todo avisa, no avisa nada. De ahí que la regla no sea «avisame si hay cola» sino «avisame si esta cola pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve». Moviendo esos tres números, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y el ajuste se hace después, con lo que salió las dos primeras semanas en esa terminal y no en una terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  Eso lo decide el aeropuerto. Y son dos decisiones, no una, porque se configuran de manera distinta: lo que se vigila se escribe hablando —una frase que cualquiera lee y cualquiera cambia— y lo que se mide se dibuja —una raya en el piso, una zona sobre una sala—. De fábrica IRIS no trae ninguna lista de comportamientos, y qué es normal en ese hall a las seis de la mañana no lo decide: lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Después, si cambia el horario de un vuelo de madrugada, si se cierra un pasillo por obras o si se abre una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato y no hay que encargar nada.

• ¿Qué no ve IRIS en una terminal llena?

  Existe lo que no ve, y conviene decirlo antes de firmar nada. Una cámara entiende solamente lo que entra en su encuadre: con el hall lleno, unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una por una. Eso le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo probó un domingo de tarde. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en una zona no necesita distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar de a uno en un paso angosto y muy cargado, y ahí el conteo se recoloca donde la gente pasa en fila. Con el contraluz de un ventanal grande, con el lente sucio o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve nada.

• ¿Cuánto tarda en estar funcionando?

  Depende del tamaño de la instalación, y un plazo que todavía no controlamos no se lo vamos a dar. El trabajo tiene tres etapas claras: conectar las cámaras que ya existen, dibujar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar, y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en la terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué quieren ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  Sale de cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue elijan y si el hardware es de ustedes o lo ponemos nosotros. Tarifa única no hay, porque no cuesta lo mismo medir el control y la sala de retiro de equipajes que cubrir una terminal entera con sus locales, sus pasillos y su subsuelo. Y se puede empezar chico: el control y la sala de equipajes, ver los números con su equipo adelante y decidir después. Cuéntennos cuántas cámaras tienen y qué quieren ver, y les damos un número. El teléfono es el +34 902 02 70 91, que es un número de España.

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