Un terminal es enorme, no para nunca y casi nadie lo mira. IRIS sí.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene el terminal?

  Sí, con las que ya tiene el terminal. Se conecta a la señal de las cámaras IP instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. Ahora la parte incómoda. Un patio de contenedores es largo, y una cámara puesta hace años para ver un portón no distingue a una persona a doscientos metros. El salitre y el polvo dejan el lente velado, y una cámara sucia ve menos cada semana. Cámara por cámara se revisa en el proyecto y se dice sin adornos cuáles llegan, cuáles bastaría con moverlas o limpiarlas y cuáles no dan para lo que quieres ver ahí. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿Trabaja si se cae la línea?

  Sí, y en un terminal eso no es un detalle. Hay dos modalidades y solo dos. La primera es local: los servidores están adentro del terminal, el video entra por tu red, se analiza ahí mismo y el sistema no necesita internet para trabajar. Si la línea se cae, IRIS sigue viendo y sigue avisando, porque la operación tampoco se para. La segunda es nuestro centro de datos, que es nuestra nube y no la de un tercero: entonces el video sale cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. Se puede arrancar por una y pasar a la otra, y en un puerto con varios terminales conviven las dos.

• ¿Esto es para vigilar a los estibadores?

  No, y hay que decirlo con todas las letras. IRIS no identifica a nadie: ve que una persona cruzó el cercado o que camina hacia la vertical de la carga, no ve quién es esa persona. No reconoce caras, no las compara con ninguna base de datos, no sirve para marcar entrada y no sirve para sancionar a un trabajador concreto. Lo que llega al aviso es la situación, dónde está y desde cuándo. A la representación de los trabajadores se le enseña exactamente esto, y mientras antes mejor: qué mira el sistema, qué no mira y quién recibe los avisos. Un terminal donde eso se entiende funciona; uno donde no se entiende, no.

• ¿IRIS para la grúa cuando alguien cruza debajo de la carga?

  No. No toca ninguna máquina, no corta ningún mando y no reemplaza al señalero ni al plan de seguridad del terminal. Lo que hace es avisar de la situación mientras está pasando —con la cámara, la hora y el video— para que quien manda la maniobra la pueda parar. La decisión sigue siendo de una persona, y tiene que seguir siéndolo: en un muelle, el criterio de quien está ahí vale más que cualquier automatismo. IRIS aporta lo que a esa persona le falta, que son unos ojos en el punto donde justo ahorita no está mirando nadie.

• ¿Ve de noche, con neblina y con aguacero?

  Según cuánta imagen quede, y aquí preferimos ser antipáticos antes que quedar bien. De noche depende de cómo esté iluminado el muelle y de si esa cámara es térmica: con luz o con térmica se sigue viendo a una persona; sin una cosa ni la otra, no. Con aguacero se pierde nitidez pero se sigue trabajando. Con neblina cerrada la imagen se pierde, y ningún sistema de visión lo arregla: quien te diga lo contrario no ha pasado una noche de neblina en un muelle. Por eso, en el proyecto se dice punto por punto cuáles aguantan de noche y cuáles no, antes de firmar y no después.

• ¿Cuántos avisos vamos a recibir por turno?

  Los que pida tu regla, y afinarla es el trabajo de las primeras semanas. Un sistema que da cien avisos por turno se apaga en tres días; lo sabemos. Por eso una regla nunca es una sola condición: combina qué se ve, dónde se ve y cuánto rato lleva ahí. «Alguien parado adentro de la zona de retroceso de la amarra, durante la maniobra, más de unos segundos» no es lo mismo que «alguien parado». Se acota la zona sobre la imagen, el horario, la duración y a quién le llega. Se repasa una semana de avisos con tus jefes de muelle y se ajusta. Un aviso que nadie atiende es un aviso mal configurado, y eso se corrige.

• ¿Esto vale para el plan de protección del puerto?

  Vale como una herramienta más, no como el plan. Lo que aporta es evidencia: cada detección queda con la cámara, la hora y la secuencia de video, así que un cruce del cercado o una barrera con dos camiones y una sola apertura dejan de ser el recuerdo de alguien y pasan a ser un registro que se puede consultar y auditar. Y sirve igual para darle la razón a quien actuó que para desmentirlo. Ahora lo que no vamos a maquillar: quien aprueba el plan es la autoridad, y quien lo firma es tu organización. Nosotros entregamos la herramienta y la documentación de cómo trata los datos, no el sello.

• ¿Reemplaza el cercado, los sensores del cierre o a los vigilantes?

  No a los tres. El cercado sigue haciendo falta: una cerca detiene a alguien, y una cámara no detiene a nadie. Los sensores del cierre siguen donde están, e IRIS convive con ellos: donde un sensor dice que algo tocó la cerca, IRIS dice qué se ve ahí y enseña la imagen, que es lo que hace falta para decidir si se manda a alguien o no. Con los vigilantes pasa lo mismo que en cualquier sala: no se reemplazan, cambia lo que miran. Hoy tienen delante muchas más cámaras que ojos; con IRIS dejan de mirarlo todo y miran lo que importa, cuando importa.

• ¿Sirve para un terminal solo o para todo el puerto?

  Sirve para un terminal solo y cobra otro sentido en todo el puerto. En un terminal, el valor es el aviso: alguien se entera de la situación mientras está pasando y llega a tiempo de pararla. En un puerto con varios terminales aparece algo que uno solo no tiene, que es la comparación con la misma vara: la misma regla, escrita igual, aplicada en todos. Entonces se ve qué muelle acumula más cruces debajo de la carga, cuál los corrigió después de una charla y a cuál conviene ir. Hoy eso se decide con la sensación de quien más muelles pisa; con el dato delante se decide mejor, y se puede explicar. Arrancar por un terminal, ver qué sale y decidir después es lo más normal.

• ¿Cuánto cuesta?

  Depende de cuántas cámaras se analizan, qué se le pide a cada una, dónde se procesa el video y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. No publicamos una tarifa porque no sería honesta: un terminal con doce cámaras en la puerta y el muelle no es el mismo proyecto que un puerto con varias concesiones. Lo que sí se puede hacer es arrancar chiquito: un par de puntos de un terminal, las dos o tres reglas que de verdad importan ahí, y ver los avisos con tus jefes de muelle antes de decidir nada. Cuéntanos cuántas cámaras tienes y qué quieres detectar en cada una, y te damos un número. Escríbenos, o llámanos al +34 902 02 70 91 —desde Venezuela se marca 00 34 902 02 70 91, en horario de España—.

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