Un aeropuerto no falla de golpe. Falla nueve minutos antes.

• ¿Sirve con las cámaras que ya tiene el terminal?

  Sí. IRIS se conecta a la señal de las cámaras IP que el terminal ya tiene instaladas y la analiza tal como llega: lo que cambia no es el equipo, es lo que se entiende de la imagen. Cámara por cámara se revisa en el proyecto si el encuadre da para lo que quieres medir ahí —una cámara puesta para ver el lobby completo capaz no llega a contar la boca de una cola— y se te dice sin adornos cuáles no llegan y cuáles bastaría con moverlas unos grados. Poner una cámara nueva es la excepción, no el punto de partida.

• ¿IRIS identifica a los pasajeros o reconoce caras?

  No: ni identifica a los pasajeros ni reconoce caras. No las compara con ninguna base de datos, no guarda quién es nadie, no le sigue el paso a nadie por el terminal y no se cruza con ninguna lista de pasajeros ni con ningún pase de abordar. Y conviene decir dónde está la raya: IRIS no hace control documental, no verifica documentos, no reemplaza al escáner ni a quien atiende, y no toca ninguno de los sistemas de seguridad del aeropuerto. Lo que hace es medir flujos y avisar de hechos operativos: una cola que crece, un puesto abierto y vacío, una correa parada. Un pasajero contado es un uno; de él no queda nada más.

• ¿Sale el video del aeropuerto?

  Depende de la modalidad que elijas, y las modalidades son dos. En la local no sale: los servidores están en tus instalaciones, el video entra por tu red, se analiza ahí adentro y el sistema no necesita internet para trabajar. En la otra se procesa en nuestro centro de datos —que es nuestra nube, no la de un tercero— y entonces sí sale, cifrado y con las condiciones que se firmen por contrato. En un aeropuerto lo normal es mezclar: adentro lo sensible, afuera lo que no lo es.

• ¿Los minutos de espera del control son un número confiable?

  Son fiables porque no se configuran hablando: se configuran trazando. Una raya en la boca de la cola, otra en el punto donde se pasa, una zona sobre el piso. Una raya no cabe en una frase, hay que trazarla, y por eso el número sale igual todos los días, se repite, se compara entre semanas y se puede auditar. Y no se mide solo la espera: también cuántos puestos estaban abiertos mientras se esperaba, que es la mitad que falta para explicar por qué se abre otro. En el conteo de personas no te quedas con nuestra palabra: lo homologó el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, que es un tercero independiente. Con precisión: cubre el conteo de personas, no el producto entero, y por ser española no equivale a ninguna acreditación venezolana.

• ¿Detecta un equipaje abandonado?

  Lo detecta en el sentido literal de lo que ve una cámara: un objeto que lleva rato en el piso sin nadie al lado, adentro de una zona que trazaste tú y durante el tiempo que fijaste tú. Eso es todo lo que sabe. No dice de quién es, no dice qué hay adentro, no busca a nadie y no decide nada: el aviso llega con la cámara, la hora y el video, y quien decide qué se hace es la persona que está de servicio, con el protocolo del aeropuerto delante. Y hay que decirlo antes de firmar: en un lobby lleno, un objeto puede quedar tapado por la gente que pasa, y entonces la cámara no lo ve.

• ¿Cuántos avisos van a llegar al centro de operaciones?

  Los que decidas: la regla se acota por zona, por franja horaria y por duración. Cuando todo avisa, no avisa nada, y un sistema que suena doscientas veces por turno está apagado a la semana, con razón. Por eso una regla no es «avísame si hay cola»: es «avísame si esta cola pasa de veinte minutos entre las seis y las nueve». Con la zona, la franja y el tiempo mínimo, el mismo detector pasa de sonar todo el día a sonar cuando de verdad importa. Y se ajusta después, con lo que haya salido las dos primeras semanas en tu terminal, no en un terminal cualquiera.

• ¿Quién decide qué se vigila y qué se mide?

  Lo decide el aeropuerto, no IRIS, y hay que decidir dos cosas, porque son dos y no se configuran igual. Lo que se vigila se escribe hablando —una frase que cualquiera puede leer y cualquiera puede cambiar—. Lo que se mide se traza: una raya en el piso, una zona sobre una sala. De fábrica IRIS no trae ninguna lista de comportamientos, ni decide qué es normal en tu lobby a las seis de la mañana: eso lo sabe quien lleva veinte años trabajando ahí. Y si cambia el horario de un vuelo de madrugada, cierran un pasillo por obras o abren una puerta nueva, la regla se reescribe en un rato, sin encargarle nada a nadie.

• ¿Qué no ve IRIS en un terminal lleno?

  Existe, y conviene decirlo antes de firmar nada. Una cámara solo entiende lo que entra en su encuadre, así que con el lobby lleno unas personas tapan a otras y deja de distinguirlas una por una —le pasa a cualquier sistema de visión, incluido el nuestro, y quien diga lo contrario no lo probó un domingo en la tarde—. Lo que no se pierde es la ocupación, que es justo lo que más falta hace cuando está lleno: medir cuánta gente hay en una zona no exige distinguir a cada persona. Lo que sí se degrada es contar uno por uno en un paso estrecho y muy cargado, y ahí el conteo se recoloca donde la gente pasa en cola. Con el contraluz de un ventanal grande, con el lente sucio o con una cámara mal orientada, ve peor. Y donde no hay cámara, no ve nada.

• ¿Cuánto tarda en estar trabajando?

  Depende del tamaño de la instalación, y no te vamos a dar un plazo que todavía no controlamos. El trabajo tiene tres fases claras: conectar las cámaras que ya existen, trazar sobre cada imagen las zonas que hay que medir y escribir las reglas que hay que vigilar, y afinar esas reglas con lo que pasa de verdad en el terminal a las seis de la mañana y a las once de la noche, que no se parecen en nada. Las primeras mediciones y las primeras detecciones se ven pronto; el ajuste fino lleva más. Las fechas concretas van en la propuesta, cuando sepamos cuántas cámaras hay y qué quieres ver en cada una.

• ¿Cuánto cuesta?

  El costo depende de cuántas cámaras se analizan, qué se mide o se detecta en cada una, qué modalidad de despliegue eliges y si el hardware es tuyo o lo ponemos nosotros. No hay una tarifa única, porque no cuesta lo mismo medir el control y la sala de equipajes que cubrir un terminal completo con sus tiendas, sus pasillos y su sótano. Y se puede arrancar chiquito: el control y la sala de equipajes, ver los números con tu equipo delante y decidir después. Cuéntanos cuántas cámaras tienes y qué quieres ver, y te damos un número. Escríbenos, o llámanos al +34 902 02 70 91 —desde Venezuela se marca 00 34 902 02 70 91, en horario de España—.

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