Um aeroporto não falha de repente. Ele falha nove minutos antes.

• Funciona com as câmeras que o terminal já tem?

  Sim, funciona com as câmeras que o terminal já tem. O IRIS se conecta no sinal das câmeras IP já instaladas e analisa do jeito que chega: o que muda não é o equipamento, é o que se entende da imagem. No projeto a gente revisa câmera por câmera se o enquadramento dá para o que vocês querem medir ali — uma câmera colocada para pegar o saguão inteiro talvez não alcance para contar a boca de uma fila — e fala sem enfeite quais não alcançam e quais bastaria mexer alguns graus. Botar câmera nova é a exceção, não o ponto de partida.

• O IRIS identifica os passageiros ou reconhece rostos?

  Não, o IRIS não identifica os passageiros e não reconhece rostos. Ele não compara com base de dados nenhuma, não guarda quem é ninguém, não segue pessoa nenhuma pelo terminal e não cruza com lista de passageiros nem com cartão de embarque. E vale dizer onde está a linha: o IRIS não faz conferência documental, não confere documento, não substitui o equipamento de inspeção nem o agente e não encosta em nenhum dos sistemas de segurança do aeroporto. O que ele faz é medir fluxo e avisar de fato operacional: uma fila que cresce, um balcão aberto e vazio, uma esteira parada. Um passageiro contado é um um: não sobra mais nada dele.

• O vídeo sai do aeroporto?

  O vídeo sai do aeroporto ou fica dentro conforme a modalidade que vocês escolherem, e as modalidades são duas. Na modalidade local ele não sai: os servidores ficam nas instalações de vocês, o vídeo entra pela rede de vocês, é analisado ali dentro e o sistema não precisa de internet para funcionar. Na outra ele é processado no nosso centro de dados — que é a nossa nuvem, não a de um terceiro — e aí ele sai, criptografado e com as condições assinadas em contrato. Num aeroporto o normal é misturar: dentro o que é sensível, fora o que não é.

• Os minutos de espera na inspeção de segurança são um número confiável?

  Os minutos de espera na inspeção de segurança são um número confiável porque eles não são configurados falando, são configurados desenhando: uma linha na boca da fila, outra no ponto onde a pessoa passa, uma área em cima do piso. Uma linha não cabe numa frase, tem que traçar, e por isso o número sai igual todo dia, dá para repetir, dá para comparar entre semanas e dá para auditar. E não se mede só a espera: se mede também quantos canais estavam abertos enquanto a fila esperava, que é a metade que falta para explicar por que se abre mais um. Na contagem de pessoas vocês não ficam com a nossa palavra: ela é homologada pelo Centro Español de Metrología, o instituto nacional de metrologia da Espanha, um terceiro independente. Dito com precisão: isso não é uma homologação brasileira e não vale como tal, e ela cobre a contagem de pessoas, não o produto inteiro.

• Ele detecta uma bagagem abandonada?

  O IRIS detecta uma bagagem abandonada no sentido literal do que uma câmera vê: um objeto que está no chão faz um tempo sem ninguém do lado, dentro de uma área que vocês desenharam e durante o tempo que vocês fixaram. É tudo o que ele sabe. Ele não diz de quem é, não diz o que tem dentro, não procura ninguém e não decide nada: o alerta chega com a câmera, a hora e o vídeo, e quem decide o que se faz é a pessoa que está de plantão, com o protocolo do aeroporto na frente. E tem que ser dito antes de assinar: num saguão cheio, um objeto pode ficar tapado pelas pessoas que passam, e aí a câmera não vê.

• Quantos alertas vão chegar no centro de operações?

  Vão chegar os alertas que vocês decidirem, porque a regra é fechada por área, faixa de horário e duração. Um sistema que avisa duzentas vezes por turno está desligado em uma semana, e com razão: quando tudo avisa, nada avisa. Por isso uma regra não é “me avisa se tiver fila”, e sim “me avisa se esta fila passar de vinte minutos entre 6h e 9h”. Mudando a área, a faixa e o tempo mínimo, o mesmo detector sai de tocar o dia inteiro e passa a tocar quando de fato importa. E depois se ajusta, com o que aparecer nas duas primeiras semanas no terminal de vocês, não num terminal qualquer.

• Quem decide o que é vigiado e o que é medido?

  Quem decide é o aeroporto, não o IRIS. O que é vigiado se escreve falando: uma frase que qualquer pessoa lê e qualquer pessoa muda. O que é medido se desenha: uma linha no chão, uma área em cima de um salão. São duas coisas diferentes e não se configuram do mesmo jeito, e por isso as duas precisam ser decididas. O IRIS não traz de fábrica lista nenhuma de comportamento e não decide o que é normal no saguão de vocês às 6h da manhã: isso quem sabe é quem trabalha ali há vinte anos. E se mudar o horário de um voo de madrugada, se fechar um corredor por causa de obra ou se abrir um portão novo, a regra se reescreve num instante e ninguém precisa encomendar nada.

• O que o IRIS não vê num terminal cheio?

  O que o IRIS não vê existe, e é melhor falar isso antes de assinar qualquer coisa. Uma câmera só entende o que entra no enquadramento dela: com o saguão cheio, umas pessoas tapam as outras e ele deixa de separar uma por uma. Isso acontece com qualquer sistema de visão, o nosso incluído, e quem falar o contrário não testou num domingo à tarde. O que não se perde é a ocupação, que é exatamente o que mais falta faz quando está cheio: medir quantas pessoas tem numa área não exige separar cada pessoa. O que piora é contar uma por uma numa passagem estreita e muito carregada, e aí a contagem vai para onde as pessoas passam em fila. Com o contraluz de uma vidraça grande, com a ótica suja ou com uma câmera mal apontada, ele vê pior. E onde não tem câmera, ele não vê nada.

• Quanto tempo leva para estar funcionando?

  O tempo depende do tamanho da instalação, e a gente não vai dar um prazo que ainda não controla. O trabalho tem três fases claras: conectar as câmeras que já existem, desenhar em cima de cada imagem as áreas que tem para medir e escrever as regras que tem para vigiar, e afinar essas regras com o que acontece de fato no terminal às 6h da manhã e às 23h, que não têm nada a ver uma com a outra. As primeiras medições e as primeiras detecções aparecem cedo; o ajuste fino leva mais tempo. As datas concretas vão na proposta, quando a gente souber quantas câmeras tem e o que vocês querem ver em cada uma.

• Quanto custa?

  O custo depende de quantas câmeras são analisadas, do que se mede ou se detecta em cada uma, da modalidade de instalação que vocês escolherem e de o hardware ser de vocês ou a gente colocar. Não tem tabela única, porque não custa a mesma coisa medir a inspeção de segurança e a sala de restituição de bagagem e cobrir um terminal inteiro com as lojas dele, os corredores e o subsolo. E dá para começar pequeno: a inspeção e a sala de bagagem, ver os números com a equipe de vocês na frente e decidir depois. Diga quantas câmeras vocês têm e o que querem ver, e a gente dá um número. O telefone é o +34 902 02 70 91.

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