El transporte públicoAnálisis de movilidad
CAM-84
Pasajeros en la zona de frenada
Un tren entra a la estación y todavía viene frenando. En los primeros metros del andén hay pasajeros por delante de la línea de seguridad, pegados al borde, estirando el cuello para verlo llegar.
Active IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- tren entrando
- línea de seguridad
- pasajeros esperando
La regla
Usted decide una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
hay personas por delante de la línea de seguridad en el tramo donde el tren todavía frena
Y ademáshay un tren entrando a ese andén
Entonces
- lanzar el anuncio por parlantes de ese andén, y solo de ese
- avisar al personal de andén si sigue habiendo gente pasada
- anotar el andén y la hora, para saber en qué punta pasa siempre
La instrucción que lo configuró«Avíseme si hay gente pasada de la línea amarilla en la punta del andén con un tren entrando.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la estación
Todo el mundo se asoma un poco para ver si viene el tren, y en la punta del andén el tren todavía no terminó de frenar. El jefe de estación no puede estar en esa punta cada seis minutos, y el anuncio por parlantes que suena siempre, a todas horas y en todos los andenes, deja de escucharse a la semana. Con IRIS el anuncio suena solo cuando de verdad hay alguien pasado de la línea y hay un tren entrando, así que vuelve a significar algo. Y al cabo de un mes ese jefe de estación sabe qué punta de qué andén concentra el problema, que es donde hay que pintar o poner una baranda.
Lo que suelen preguntar
¿IRIS puede lanzar sola el anuncio por parlantes?
Sí, y es de las pocas acciones que conviene automatizar, porque un mensaje grabado que pide apartarse de la línea no le hace daño a nadie aunque se equivoque. La condición es que suene poco: un anuncio que suena todo el tiempo se vuelve ruido de fondo y deja de escucharse. Todo lo demás —mover a una persona, detener un tren— lo sigue decidiendo alguien de la estación.
¿Cómo sabe IRIS dónde está la zona de frenado?
La dibuja una persona, el día de la puesta en marcha, sobre la propia imagen de la cámara: se marca el tramo donde el tren todavía viene frenando y se marca la línea de seguridad. No hay que medir nada ni tocar la señalización del andén; se pinta encima de la foto y se comprueba con un tren de verdad. Si mañana el tren para en otro punto, se vuelve a pintar en un minuto.
¿Sirve también para saber si hace falta una puerta de andén?
Sirve para que esa conversación deje de ser una impresión. A los pocos meses hay una cuenta: cuántas veces al día hay gente pasada de la línea, en qué andén, a qué hora y con qué tren. Ese es el papel que se lleva a la reunión donde se reparte el presupuesto. Quien decide sigue siendo la estación; lo que cambia es que ya no decide a ojo.
Un caso distinto cada vuelta
Todo entra por la cámara. Solo lo importante llega acá.
Acá se resume qué hace IRIS con un aviso, desde que aparece hasta que se cierra. En la pantalla real hay muchas más cosas; esto es el hilo principal.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
Siguiente paso
¿Cuándo se decide una mala reseña?
15 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 4 solo miden. Usted ve cada imagen tal cual, y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién mira un muelle entero a las tres de la mañana?
14 casos: 13 avisan cuando pasa algo y uno solo mide. Usted ve cada imagen tal cual, y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual cada día, y por eso el conteo de personas está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Contestamos el mismo día hábil.