El transporte públicoAnálisis de movilidad
CAM-84
Pasajeros en el área de frenado del andén
Un bus extraurbano entra al andén de la terminal y todavía va frenando. En los primeros metros del andén hay pasajeros por delante de la línea de seguridad, pegados a la orilla.
Activá IRIS Vision
Imagen generada con inteligencia artificial
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- bus entrando
- línea de seguridad
- pasajeros esperando
La regla
Se decide una vez. Después corre siempre.
Si
hay personas por delante de la línea de seguridad en el tramo donde el bus todavía frena
Y ademáshay un bus entrando a ese andén
Entonces
- lanzar el aviso por altoparlante de ese andén, y solo de ése
- avisar al personal de andén si sigue habiendo gente pasada
- anotar el andén y la hora, para saber en qué punta pasa siempre
La instrucción que lo configuró«Avisame si hay gente pasada de la línea amarilla en la punta del andén con un bus entrando.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la estación
Todo el mundo se asoma un poco para ver si ya viene el bus, y en la punta del andén el bus todavía no ha terminado de frenar. Quien coordina la terminal no puede estar en esa punta cada seis minutos, y el aviso por altoparlante que suena siempre, a todas horas y en todos los andenes, se deja de oír en una semana. Acá el aviso suena solo cuando de verdad hay alguien pasado de la línea y hay un bus entrando, así que vuelve a significar algo. Y al cabo de un mes esa persona sabe qué punta de qué andén concentra el problema, que es donde hay que pintar o poner una barrera.
Lo que suelen preguntar
¿Puede lanzar el aviso del altoparlante solo?
Sí, y es de las pocas acciones que tiene sentido automatizar, porque un mensaje grabado que dice «háganse para atrás de la línea» no le hace daño a nadie si se equivoca. La condición es que suene poco: si suena todo el rato, la gente deja de oírlo y el aviso se vuelve ruido de fondo. Cualquier acción que mueva a una persona o detenga un bus la sigue decidiendo alguien de la terminal.
¿Cómo sabe dónde está el área de frenado?
La marca alguien a mano, el día del arranque, encima de la propia imagen: el tramo del andén donde el bus todavía viene frenando y la línea de seguridad. Ahí queda. No hay que medir el andén ni tocar la señalización pintada: se traza sobre la foto y se comprueba en vivo con un bus entrando. El día que cambie el punto de parada, se vuelve a trazar en un minuto.
¿Sirve también para saber si hace falta una barrera de andén?
Sirve para llegar a esa reunión con algo más que una impresión. A los pocos meses hay una cuenta: cuántas veces al día hay gente pasada de la línea, en qué andén, a qué hora y con qué salida. Ése es el papel que se pone encima de la mesa cuando hay que decidir en qué andén se invierte primero. Quien decide sigue siendo la terminal; lo que cambia es que deja de decidirse a ojo.
Un caso distinto cada vuelta
Todo entra por la cámara. Solo lo importante llega acá.
Acá se resume lo que se hace con un aviso, desde que aparece hasta que se cierra. En la pantalla real hay muchas más cosas; esto es el hilo principal.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
Siguiente paso
¿Cuándo se decide una mala reseña?
15 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 4 solo miden. Ves cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién mira un muelle entero a las tres de la mañana?
14 casos: 13 avisan cuando pasa algo y uno solo mide. Ves cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
Una raya no se describe con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual cada día, y por eso el conteo de personas se verificó con el Centro Español de Metrología, el instituto nacional de metrología de España, que no es una homologación guatemalteca ni la sustituye.
Contanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.