El transporte públicoAnálisis de movilidad
CAM-84
Pasajeros metidos en la zona de frenado
El tren está entrando a la estación y todavía viene frenando. En los primeros metros del andén, varios pasajeros esperan por delante de la línea de seguridad, pegados al borde.
Active IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- tren entrando
- línea de seguridad
- pasajeros esperando
La regla
Usted decide una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
hay personas por delante de la línea de seguridad en el tramo donde el tren todavía frena
Y ademáshay un tren entrando en ese andén
Entonces
- lanzar el aviso de megafonía de ese andén, y solo de ese
- avisar al personal de andén si sigue habiendo gente pasada
- anotar el andén y la hora, para saber en qué punta pasa siempre
La instrucción que lo configuró«Avíseme si hay gente pasada de la línea amarilla en la punta del andén con un tren entrando.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la estación
Todo el mundo se asoma un poco para ver si viene el tren, y en la punta del andén el tren todavía no termina de frenar. Quien dirige la estación no puede estar en esa punta cada seis minutos, y el aviso de megafonía que suena siempre, a todas horas y en todos los andenes, deja de escucharse en una semana. Con IRIS el aviso suena solo cuando de verdad hay alguien pasado de la línea y hay un tren entrando, así que vuelve a querer decir algo. Y al cabo de un mes se sabe qué punta de qué andén concentra el problema, que es donde hay que pintar o poner una baranda.
Lo que suelen preguntar
¿Puede IRIS lanzar el aviso de megafonía solo?
Puede, y es de las pocas acciones que vale la pena automatizar: un mensaje grabado pidiendo apartarse de la línea no le hace daño a nadie aunque se equivoque. La condición está en la frecuencia. Si suena todo el rato, la gente deja de escucharlo y el aviso se convierte en ruido de fondo. Y todo lo que mueva a una persona o detenga un tren lo sigue decidiendo alguien de la estación.
¿Cómo sabe IRIS dónde está la zona de frenado?
Porque alguien la dibujó encima de la imagen de esa cámara el día de la puesta en marcha: se marca el tramo del andén donde el tren todavía viene frenando, se marca la línea de seguridad y ahí quedan las dos. No hay nada que medir ni señalización que tocar —se dibuja sobre la foto y se comprueba con un tren de verdad—, y si mañana el tren pasa a detenerse dos vagones más adelante, se vuelve a dibujar en un minuto.
¿Sirve también para saber si hace falta una puerta de andén?
Sirve para que esa decisión salga de un dato. Después de unos meses hay una cuenta cerrada —cuántas veces al día hay gente pasada de la línea, en qué andén, en qué franja y con qué tren—, y esa cuenta es lo que se lleva a la reunión en la que se reparte el presupuesto. Quien decide sigue siendo la estación; lo que se acaba es decidirlo a ojo.
Un caso distinto cada vuelta
Todo entra por la cámara. Solo lo importante llega aquí.
Desde que aparece un aviso hasta que se cierra: eso es lo que se resume aquí. En la pantalla real hay muchas más cosas; esto es el hilo principal.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
Siguiente paso
¿Cuándo se decide una mala reseña?
15 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 4 solo miden. Usted ve cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién mira un muelle entero a las tres de la mañana?
14 casos: 13 avisan cuando pasa algo y uno solo mide. Usted ve cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. De ahí que el número salga igual todos los días, y que el conteo de personas lo haya homologado el Centro Español de Metrología, el de España.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.