El transporte públicoAnálisis de movilidad
CAM-84
Pasajeros en la zona de frenado
El tren entra a la estación todavía frenando. En los primeros metros del andén hay pasajeros parados por delante de la línea de seguridad, pegados a la orilla.
Activar IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- tren entrando
- línea de seguridad
- pasajeros esperando
La regla
Decida una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
hay personas por delante de la línea de seguridad en el tramo donde el tren todavía frena
Y ademáshay un tren entrando a ese andén
Entonces
- lanzar el aviso por los altavoces de ese andén, y solo de ese
- avisar al personal de andén si sigue habiendo gente pasada
- anotar el andén y la hora, para saber en qué punta pasa siempre
La instrucción que lo configuró«Avísame si hay gente pasada de la línea amarilla en la punta del andén con un tren entrando.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la estación
Todo el mundo se asoma un poco a ver si ya viene el tren, y en la punta del andén el tren todavía no acaba de frenar. El jefe de estación no puede pararse ahí cada seis minutos, y el aviso por altavoz que suena siempre, a toda hora y en todos los andenes, deja de oírse a la semana. Con IRIS el aviso suena nada más cuando de verdad hay alguien pasado de la línea y hay un tren entrando, así que vuelve a querer decir algo. Y al mes, ese jefe de estación ya sabe qué punta de qué andén concentra el problema, que es exactamente donde hay que repintar o poner una barrera.
Lo que suelen preguntar
¿Puede IRIS lanzar el aviso por altavoz solo?
Sí, y es de las pocas acciones que tiene sentido automatizar, porque un mensaje grabado que dice «retírese de la línea» no le hace daño a nadie si se equivoca. La condición es que suene poco: si suena todo el rato, la gente deja de oírlo y el aviso se vuelve ruido de fondo. Cualquier acción que mueva a una persona o detenga un tren la sigue decidiendo alguien de la estación.
¿Cómo sabe IRIS dónde está la zona de frenado?
La dibuja una persona sobre la imagen misma de la cámara, el día de la puesta en marcha: se marca el tramo de andén donde el tren sigue frenando y se marca la línea de seguridad. Ahí se queda. No hay que medir nada ni tocar la señalización: se traza encima de la foto y se comprueba con un tren real. Si mañana cambia el punto donde para el tren, se vuelve a trazar en un minuto.
¿Sirve también para saber si hace falta una puerta de andén?
Ayuda a que la discusión sea con datos y no con impresiones. Después de unos meses hay una cuenta: cuántas veces al día hay gente pasada de la línea, en qué andén, a qué hora y con qué tren. Esa cuenta es la que se lleva a la junta donde se decide en qué se invierte. La decisión sigue siendo de la estación; lo único que cambia es que deja de tomarse a ojo.
Un caso distinto cada vuelta
Todo entra por la cámara. Solo lo importante llega aquí.
Aquí se resume lo que hace IRIS con un aviso, desde que aparece hasta que se cierra. En la pantalla real hay muchas más cosas; esto es el hilo principal.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
Siguiente paso
¿Cuándo se decide una mala reseña?
15 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 4 solo miden. Ve cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién ve un muelle entero a las tres de la mañana?
14 casos: 13 avisan cuando pasa algo y uno solo mide. Ve cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual cada día, y por eso el conteo de personas está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto de metrología de España. Es una homologación española: lo que llega hasta aquí es el método.
Cuéntenos su problema y le decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Estamos en España. Si escribe, contesta una persona y la hora no juega en contra.