El transporte públicoAnálisis de movilidad
CAM-84
Pasajeros en la zona de frenado
Un tren entra a la estación y todavía va frenando. En los primeros metros del andén hay pasajeros por delante de la línea de seguridad, pegados al borde.
Activá IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- tren entrando
- línea de seguridad
- pasajeros esperando
La regla
Decidilo una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
hay personas por delante de la línea de seguridad en el tramo donde el tren todavía frena
Y ademáshay un tren entrando a ese andén
Entonces
- lanzar el aviso por los altoparlantes de ese andén, y solo de ese
- avisar al personal de andén si sigue habiendo gente pasada
- anotar el andén y la hora, para saber en qué punta pasa siempre
La instrucción que lo configuró«Avisame si hay gente pasada de la línea amarilla en la punta del andén con un tren entrando.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la estación
Todo el mundo se asoma un poco para ver si viene el tren, y en la punta del andén el tren todavía no terminó de frenar. El jefe de estación no puede estar en esa punta cada seis minutos, y el aviso por altoparlante que suena siempre, a toda hora y en todos los andenes, deja de escucharse a la semana. Con IRIS el aviso suena solo cuando de verdad hay alguien pasado de la línea y hay un tren entrando, así que vuelve a significar algo. Y al mes ese jefe de estación sabe qué punta de qué andén concentra el problema, que es donde hay que pintar o poner una baranda.
Lo que suelen preguntar
¿Puede IRIS lanzar el aviso por altoparlante solo?
Sí, y es de las pocas acciones que tiene sentido automatizar, porque un mensaje grabado que dice «córranse de la línea» no le hace daño a nadie si se equivoca. La condición es que suene poco: si suena todo el tiempo, la gente deja de escucharlo y el aviso se vuelve ruido de fondo. Cualquier acción que mueva a una persona o pare un tren la sigue decidiendo alguien de la estación.
¿Cómo sabe IRIS dónde está la zona de frenado?
Se la dibuja una persona sobre la propia imagen de la cámara, el día de la puesta en marcha: se marca el tramo del andén donde el tren todavía frena y la línea de seguridad, y ahí queda. No hay que medir nada ni tocar la señalización: se dibuja encima de la foto y se comprueba con un tren real. Si mañana cambia el punto donde para el tren, se vuelve a dibujar en un minuto.
¿Sirve también para saber si hace falta una puerta de andén?
Ayuda a discutirlo con datos en vez de con impresiones. A los pocos meses hay una cuenta de cuántas veces por día hay gente pasada de la línea, en qué andén, a qué hora y con qué tren, y esa cuenta es lo que se lleva a la reunión donde se decide dónde invertir. La decisión sigue siendo de la estación; lo que cambia es que deja de tomarse a ojo.
Un caso distinto cada vuelta
Todo entra por la cámara. Solo lo importante llega acá.
Acá se resume lo que hace IRIS con un aviso, desde que aparece hasta que se cierra. En la pantalla real hay muchas más cosas; esto es el hilo principal.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
Siguiente paso
¿Cuándo se decide una mala reseña?
15 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 4 solo miden. Ves cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién mira un muelle entero a las tres de la mañana?
14 casos: 13 avisan cuando pasa algo y uno solo mide. Ves cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. Por eso el número sale igual cada día, y por eso el conteo de personas está homologado por el Centro Español de Metrología, el instituto de metrología de España.
Explicanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o si todavía no.
Estamos en España, con cuatro o cinco horas de diferencia. Si llamás a la mañana, allá es media tarde y te atiende una persona. Si escribís, te contestamos igual.