El transporte públicoAnálisis de movilidad
CAM-84
Pasajeros en la punta del andén con el tren frenando
El tren entra a la estación y todavía va frenando. En la punta del andén, la que primero alcanza, hay pasajeros por delante de la línea de seguridad, con la punta del pie casi en el borde.
Activa IRIS Vision
Imagen generada con IA
Qué entiende IRIS
Qué reconoce en esta escena
- tren entrando
- línea de seguridad
- pasajeros esperando
La regla
Decide una vez. IRIS lo aplica siempre.
Si
hay personas por delante de la línea de seguridad en el tramo donde el tren todavía frena
Y ademáshay un tren entrando a ese andén
Entonces
- lanzar el aviso por los altavoces de ese andén, y solo de ése
- avisar al personal de andén si sigue habiendo gente pasada
- anotar el andén y la hora, para saber en qué punta pasa siempre
La instrucción que lo configuró«Avísame si hay gente pasada de la línea amarilla en la punta del andén con un tren entrando.»
Qué cambia
Qué cambia para quien opera la estación
Todo el mundo se asoma un poco a ver si viene el tren, y en la punta del andén el tren todavía no terminó de frenar. El jefe de estación no puede estar en esa punta cada seis minutos, y el aviso por altavoz que suena siempre, a todas horas y en todos los andenes, se deja de oír en una semana. Con IRIS el aviso suena solo cuando de verdad hay alguien pasado de la línea y hay un tren entrando, así que vuelve a significar algo. Y al cabo de un mes ese jefe de estación sabe qué punta de qué andén concentra el problema, que es donde hay que pintar o poner una barrera.
Lo que suelen preguntar
¿Puede IRIS lanzar sola el aviso por los altavoces?
Sí, y de hecho es de las pocas acciones automáticas que valen la pena, porque un mensaje grabado que pide alejarse de la línea no le hace daño a nadie aunque se equivoque. La condición es que suene poco. Un altavoz que repite lo mismo cada seis minutos deja de existir para quien lo oye. Todo lo demás —mover a alguien, retener un tren— lo sigue decidiendo una persona de la estación.
¿Cómo sabe IRIS dónde está la zona de frenado?
Porque alguien se la dibujó encima de la imagen el día de la puesta en marcha. Se marca hasta dónde llega el tren todavía frenando y por dónde va la línea de seguridad, y eso queda guardado. No hay que medir nada ni tocar el señalamiento del andén: se pinta sobre la foto y se comprueba con un tren de verdad. Si mañana el tren para tres vagones más adelante, se vuelve a pintar en un minuto.
¿Sirve también para saber si hace falta una puerta de andén?
Sirve para llegar a esa junta con una serie en la mano. Después de unos meses hay una cuenta que hoy no existe: cuántas veces al día hay gente por delante de la línea, en qué andén, a qué hora y con qué tren entrando. Poner una puerta de andén es una obra cara, y hoy esa decisión se defiende con impresiones. La decisión la sigue tomando la estación; lo que cambia es con qué se toma.
Otras cámaras
Un caso distinto cada vuelta
Todo entra por la cámara. Solo lo importante llega aquí.
Lo que se resume aquí es lo que hace IRIS con un aviso, desde que aparece hasta que se cierra. La pantalla real tiene muchas más cosas; esto es nada más el hilo principal.
- Cuatro cámaras a la vez
- Cada una entiende lo suyo
- Los números suben solos
Siguiente paso
¿Cuándo se decide una mala reseña?
15 casos: 11 avisan cuando pasa algo y 4 solo miden. Ves cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
¿Quién mira un muelle entero a las tres de la mañana?
14 casos: 13 avisan cuando pasa algo y uno solo mide. Ves cada imagen tal cual y después con lo que IRIS entiende encima.
Y lo mejor
Una raya no se puede describir con una frase.Hay que trazarla sobre la imagen.
Preguntar sirve para buscar; contar sirve para medir. De ahí que el número salga igual cada día, y de ahí que el conteo de personas lleve una homologación española, la del Centro Español de Metrología.
Cuéntanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Contestamos el mismo día hábil.