Bicicletas y scooters en los torniquetes

Una bicicleta y dos scooters cruzan la línea de torniquetes entre los pasajeros que entran a pie. Uno de los scooters pasa con la persona subida.

CAM-89 · GATES · BIKES / SCOOTERS

Qué es IRIS

IRIS cuida el andén por ti.

IRIS mira las cámaras que ya tienes en andenes, torniquetes y accesos y entiende qué pasa: un andén demasiado lleno, alguien que cae a las vías, una pelea o un torniquete forzado. Si pasa algo importante, te avisa; y lo que se puede contar, lo cuenta en números. Todo el día, sin que nadie tenga que mirar la pantalla.

Tú le dices qué necesitas mirar, e IRIS lo hace.

Aquí, por ejemplo, IRIS capta el momento en que una bici o una patineta eléctrica cruza los torniquetes, aunque la persona siga arriba, y lo anota con la hora y la cámara que lo vio. Así sabes cuántas veces pasa al día y en qué torniquete entran más. Con ese dato decides si hace falta un lugar para las bicis, pintar el piso o poner a alguien en esa puerta, y al mes siguiente revisas si bajó.

Funciona con las cámaras que ya tienes. No hay que cambiar nada.

Cuéntanos qué se te escapa →

Te contesta una persona, no un formulario.

Las imágenes no salen de tu instalación.
No identifica a personas.
Certificaciones →

Qué entiende IRIS

Qué reconoce en esta escena

bicicleta
scooter
línea de torniquetes

La regla

Se decide una vez. Después corre siempre.

una bicicleta o un scooter cruza la línea de torniquetes

Y ademáses una franja en la que la terminal no los admite

Entonces

avisar al personal del vestíbulo, que es quien habla con el pasajero
guardar el fragmento por si hay un roce o una caída después
sumarlo a la cuenta del día, por torniquete y por hora

La instrucción que lo configuró«Avisame si entran bicicletas o scooters por los torniquetes y decime cuántos pasan cada día.»

Qué cambia

Qué cambia para quien opera la estación

Siete y cuarenta y cinco de la mañana, hora pico en el vestíbulo, y un scooter cruza la línea de torniquetes con la persona subida. Acá no chocan un scooter y una pared: chocan un scooter y alguien con una maleta que no lo vio. Quien coordina la terminal sabe que pasa, pero cuando tiene que decidir dónde poner un parqueo de bicicletas, dónde pintar el piso o si hace falta alguien en esa puerta, no tiene un número: tiene la sensación de que «entran muchos». Acá, al cabo de un mes, tiene cuántos entran, por qué torniquete y a qué hora. Con eso se toma una decisión; con una sensación, no.

Lo que suelen preguntar

¿Distingue un scooter de una maleta con ruedas o de un carrito?

Se ven distintos y por eso se distinguen. Una maleta va detrás de alguien, a la altura de la mano y con ruedas chiquitas; un scooter va abajo, con ruedas grandes y a veces con una persona parada encima. Acá esa diferencia no es un detalle: por esa puerta entran maletas todo el día, y una regla que las confundiera sonaría cien veces cada mañana y estaría apagada el jueves. Por eso se prueba con la cámara de esa puerta antes de darla por buena.

¿Quién decide si se pueden meter o no?

La terminal, con su normativa, y muchas veces con horarios distintos: fuera de hora pico sí, en hora pico no. Acá no se opina sobre eso; se indica qué franja aplica y se detecta dentro de esa franja. Si mañana cambia la norma, se cambia la franja y ya: no hay que tocar nada más.

¿Sirve para sancionar a quien entra con un scooter?

No, y no podría: a nadie se identifica ni se reconocen caras, así que no hay a quién sancionar. Lo que se ve es un objeto —una bicicleta, un scooter— cruzando un lugar. Sirve para dos cosas útiles: que alguien del vestíbulo pueda acercarse a hablar en el momento, y que al cabo de unas semanas la terminal sepa dónde y cuándo pasa, para decidir con datos en vez de discutir con anécdotas.

Otras cámaras