Los camiones en el acceso de la obra

Se traza una raya sobre el piso del paso, justo donde está la barrera, y se le da un sentido: lo que la cruza hacia adentro es una entrada y lo que la cruza hacia afuera es una salida. Encima se pintan dos áreas: el patio interior donde los camiones esperan turno y el tramo de calle de delante de la puerta, que es donde se ve si la cola se está saliendo de la obra. Preguntar sirve para buscar. Contar sirve para medir. Y no se hacen igual: una raya no se describe con una frase, hay que trazarla, porque el número depende de por dónde pasa exactamente y en cuál sentido. Se traza una vez y ahí se queda, así que la cifra de esta semana y la del mes que viene se pueden comparar de verdad.

Un camión parado en la puerta cuesta dinero desde el primer minuto, y un camión mezclador esperando cuesta más todavía, porque el concreto tiene su tiempo y no espera a nadie. Hoy quien lleva la producción sabe que el acceso se traba a primera hora, pero no sabe cuánto, ni cuáles días, ni si es por los suministros o por la salida de tierras. Con la raya y las dos áreas puestas tiene el número: cuántos vehículos entran y salen cada hora, cuánto se espera en la puerta y en cuál momento la cola se sale a la calle. Con eso se cambian las horas de descarga y se reparten las entregas a lo largo del día en vez de amontonarlas todas a las siete. Y cuando quien administra la zona o el vecindario preguntan por el tránsito que genera la obra, hay una serie que mostrar en vez de una impresión. Las cifras de la lámina son un ejemplo, no la medición de ninguna obra.