El acceso de camiones de la obra, hora a hora

Un trazo y dos zonas, y ninguno se vuelve a mover. El trazo va sobre el piso del paso, pegado a la barrera, y lleva sentido: cruzarlo hacia adentro es una entrada y cruzarlo hacia afuera es una salida. De las zonas, una cubre el patio interior donde los camiones esperan turno y la otra el tramo de calle de delante de la puerta, que es donde se ve si la fila ya se salió de la obra. Hablando no se pide nada de esto. Preguntar sirve para buscar y para describir lo que está pasando; una raya no cabe en una frase, porque el número depende de por dónde pasa exactamente y hacia dónde. De ahí que se dibuje, y de ahí que el dato aguante una auditoría: se traza una vez y ahí queda, así que la semana de la campaña y la del feriado largo se miden con la misma vara.

Un camión parado en la puerta cuesta plata desde el primer minuto, y un mezclador esperando cuesta más, porque el concreto tiene su tiempo y no espera a nadie. Hoy quien lleva la producción sabe que el acceso se traba a primera hora, pero no sabe cuánto, ni qué días, ni si es por los suministros o por la salida de tierra. Con la raya y las dos zonas puestas tiene el número: cuántos vehículos entran y salen cada hora, cuánto se espera en la puerta y en qué momento la fila se sale a la calle. Con eso se corren las horas de descarga y las entregas se reparten a lo largo del día en vez de amontonarse todas a las siete. Y cuando el municipio o el vecindario preguntan por el tránsito que genera la obra, hay una serie que mostrar en vez de una impresión. Las cifras de la imagen son un ejemplo.