Qui surveille toute une gare à l'heure de pointe ?
Des milliers de personnes traversent une gare chaque heure. IRIS regarde toutes ses caméras à la fois.
Nous montrons ici dix-sept caméras : onze qui alertent quand il se passe quelque chose et six qui n'alertent personne, elles mesurent, c'est tout. Une vraie gare a des caméras sur les quais, dans le hall, dans les couloirs, aux portillons, à la gare routière, à la station de taxis et au parking, et une salle de contrôle avec une poignée de personnes par poste. Le système est exactement le même.
Sans IRIS, ce n'est qu'une gare pleine de monde.
Image générée par IA
Toute la gare, comprise
Ce qui empêche vraiment de dormir dans une gare, c'est qu'il arrive quelque chose à un voyageur. Quelqu'un qui tombe sur la voie juste avant l'entrée du train. Quelqu'un qui s'effondre dans un couloir pendant que les gens autour ne savent pas quoi faire. Un quai si plein que ceux de derrière poussent vers le bord sans s'en rendre compte. En salle, il y a quelques personnes et beaucoup d'écrans, et presque toujours le voyageur d'à côté l'apprend avant le système.
IRIS regarde pour la salle. Il analyse toutes les caméras de la gare à la fois et n'interrompt que lorsqu'une règle posée par votre équipe est remplie : une personne sur la voie, une personne au sol, une bagarre sur le quai, un quai qui dépasse la jauge que vous avez fixée, quelqu'un qui franchit la ligne de sécurité juste là où le train freine. L'alerte arrive avec la caméra, l'heure et ce que l'on voit, pas avec « on dirait qu'il se passe quelque chose quai 3 ».
Et il faut dire une chose avant toutes les autres, parce qu'une gare est pleine de gens : IRIS n'identifie personne. Il détecte des objets, des comportements et des situations. Il ne reconnaît pas les visages, ne les compare à aucune base de données et ne garde l'identité de personne. C'est pourquoi les deux scènes les plus délicates se racontent du côté honnête. Quelqu'un qui dort sur un banc n'est pas une alarme de sécurité : c'est une donnée pour les services sociaux, qui ont besoin de savoir où et combien de personnes passent la nuit là pour pouvoir aller à leur rencontre. Et un visage couvert n'est pas un trait de quelqu'un : c'est une situation à un accès précis, et cela n'a de sens que combiné à une autre condition que vous fixez.
Et puis il y a tout ce qui n'est pas une urgence mais finit en réclamation : le distributeur de billets qui ne vend plus rien depuis deux jours, le portillon resté ouvert hier soir, le couloir qui s'est retrouvé dans le noir. IRIS le voit depuis la caméra elle-même et le signale le jour même. Et là où il n'y a rien à signaler, il mesure : combien de personnes sont sur le quai, combien de temps on attend vraiment au contrôle de sûreté, combien de personnes restent à quai à l'arrêt de bus, combien de voitures entrent au parking et à quelle heure. C'est avec ça qu'on décide s'il faut une ligne de contrôle de plus ou un bus de plus, avec la donnée de tous les jours et non un comptage de trois.
L'échelle réelle
Dix-sept caméras ici. Des milliers de voyageurs par heure dehors.
Cette démonstration montre dix-sept caméras parce que dix-sept tiennent sur un écran. Une gare, non : à l'heure de pointe, des milliers de personnes la traversent, et toutes se dirigent en même temps vers un quai, un portillon, un escalator ou un bus. Devant, il y a des caméras sur les quais, dans le hall, les couloirs, les accès, à la gare routière et au parking ; derrière, une salle de contrôle avec une poignée de personnes par poste. Personne ne peut regarder tout ça, et ce n'est la faute de personne : il n'y a pas assez d'yeux. C'est exactement le problème que résout IRIS : il analyse les caméras qu'il y a, toutes à la fois, et n'interrompt que lorsqu'une règle est remplie. Et là où il n'y a rien à surveiller, il compte : combien de gens il y a, combien de temps ils attendent et par où ils sortent.
Exemples
Ces dix-sept ne sont que des exemples.
Onze alertent quand il se passe quelque chose et six n'alertent personne : elles mesurent, c'est tout. Ce ne sont pas les dix-sept choses qu'IRIS sait faire dans une gare ; ce sont celles qui tiennent sur un écran. Ouvrez-en une et vous verrez l'image telle quelle, puis avec ce qu'IRIS y comprend.
Voyez-le par vous-même
Tout entre par la caméra. Seul l'essentiel arrive ici.
On résume ici ce qu’IRIS fait d’une alerte, de son apparition à sa clôture. L’écran réel en contient bien plus ; ceci est le fil principal.
- Quatre caméras à la fois
- Chacune comprend sa scène
- Les chiffres montent tout seuls
Et maintenant, pensez à votre gare
Imaginez apprendre tout cela sans qu'un voyageur ait à vous le dire.
Un distributeur de billets qui ne vend plus rien depuis hier. Un portillon resté ouvert hier soir et par lequel les gens continuent de passer. Une ampoule grillée dans le couloir qui mène au parking. Combien de personnes sont restées à quai au bus de huit heures. Combien de temps on a vraiment attendu au contrôle de sûreté vendredi après-midi. Un escalator à l'arrêt à l'heure de pointe, tout le monde renvoyé sur celui d'à côté. Combien de personnes ont dormi cette nuit sur les bancs du hall, pour que les services sociaux sachent où aller.
Tout cela se passe en ce moment, devant des caméras que votre gare a déjà installées et déjà payées. Et en ce moment personne ne le sait, parce qu'il y a une poignée de personnes en salle et une gare entière dehors. IRIS regarde toutes ces caméras à la fois et vous le dit quand ça arrive, pas quand la réclamation arrive. Devant des caméras qui existent déjà.
Ce que demande le comité de l'exploitant
Les dix questions qui reviennent avant de signer.
Répondues dès la première ligne, sans détour et sans promesses qui ne tiennent pas sur un quai bondé un vendredi après-midi.
Est-ce que ça marche avec les caméras qu'on a déjà dans la gare ?
Oui, IRIS fonctionne avec les caméras que vous avez déjà dans la gare. Il se connecte au flux des caméras IP des quais, du hall, des couloirs, des portillons et des accès et l'analyse tel quel : ce qui change, ce n'est pas la caméra au plafond, c'est ce que l'on comprend de l'image. Pendant le projet, on regarde caméra par caméra si le cadrage suffit pour ce que vous voulez détecter à cet endroit — une caméra qui regarde le quai dans la longueur, ce n'est pas une caméra qui le regarde de face — et on vous dit sans détour lesquelles ne suffisent pas. Remplacer une caméra est l'exception, pas le point de départ.
IRIS identifie-t-il les voyageurs ?
Non, IRIS n'identifie pas les voyageurs. Il détecte des objets, des comportements et des situations : une personne sur la voie, une personne au sol, un quai qui se remplit, un portillon ouvert, un automate éteint, un escalator à l'arrêt. Il ne reconnaît pas les visages, ne les compare à aucune base de données et ne garde l'identité de personne. Quand il compte des gens, le résultat est un nombre — combien de personnes se trouvent dans une zone ou combien passent en un point —, jamais une liste de qui est passé. Et ce qui est conservé, combien de temps et qui peut le voir, c'est vous qui le décidez : le système peut fonctionner entièrement dans la gare, sans qu'une seule image en sorte.
Détecte-t-il quelqu'un qui tombe sur la voie ?
Oui, IRIS détecte une personne qui tombe sur la voie, parce que la voie est une zone dessinée sur l'image et qu'une personne à l'intérieur de cette zone est une règle qui se déclenche toute seule. L'alerte part avec la caméra et l'heure, et la salle a l'image ouverte sans attendre qu'un voyageur actionne le coup-de-poing d'urgence ou appelle par l'interphone. La part honnête : la détection dépend du fait que cette caméra voie la voie, et toutes ne la voient pas. Pendant le projet, on regarde quai par quai quel cadrage est nécessaire et on vous dit lequel ne suffit pas.
Est-ce que ça marche quand le quai est bondé ?
IRIS fonctionne quand le quai est bondé, avec une nuance que nous préférons dire avant de signer : quand les gens se cachent les uns les autres, certaines choses cessent d'être visibles. Une personne qui tombe au sol derrière un groupe compact peut être masquée pour cette caméra, et ce qui ne se voit pas ne se détecte pas. L'occupation, en revanche, se mesure toujours pareil : pour savoir à quel point un quai se remplit, il n'y a pas besoin de distinguer une personne d'une autre. C'est pourquoi sur les quais il vaut mieux combiner les cadrages : deux perspectives du même quai se masquent bien moins qu'une seule.
Comment l'alerte part-elle, et à qui ?
L'alerte est envoyée à qui vous décidez et par le canal que vous décidez. Chaque règle porte son destinataire : le poste de la salle de contrôle, le chef de gare, l'équipe de maintenance, l'équipe de sûreté. À l'écran, la caméra s'ouvre avec ce qui a été vu, l'heure et la vidéo du moment, pour que celui qui décide voie exactement ce qu'a vu le système et non une étiquette isolée. Et une personne sur la voie n'a pas à emprunter le même chemin qu'un distributeur en panne : chaque alerte va à qui peut la traiter. Celui qui décide de ce qu'on fait est toujours une personne : IRIS ouvre la caméra, montre et attend.
Peut-il remplacer les comptages que nous faisons aujourd'hui ?
IRIS peut remplacer les comptages que vous faites aujourd'hui, et il fait en plus ce qu'eux ne peuvent pas : compter tous les jours de l'année, à toute heure et à chaque point qui vous intéresse. Un comptage de trois jours vous donne la photo de trois jours ; une caméra avec IRIS vous donne toute la saison, avec le détail de par où les gens entrent, combien de temps ils attendent au contrôle et combien restent à quai à un arrêt. Et pour le comptage de personnes, notre système est homologué par le Centre espagnol de métrologie : c'est la garantie que le chiffre que vous présentez est le bon, parce que celui qui l'a vérifié est un tiers et pas nous. Autant le dire avec précision : cette homologation porte sur le comptage de personnes, pas sur le produit entier.
La vidéo sort-elle de la gare ?
La vidéo sort de la gare ou reste à l'intérieur selon la modalité que vous choisissez, et il y en a exactement deux. En mode local, elle ne sort pas : les serveurs sont dans vos installations, la vidéo entre par votre réseau, elle est analysée sur place et le système n'a pas besoin d'internet pour fonctionner. Dans l'autre, elle est traitée dans notre centre de données, qui est notre nuage et pas celui d'un tiers. Dans les deux cas, les communications sont chiffrées et les conditions sont fixées par contrat. Mieux vaut trancher tôt, car cela conditionne le dimensionnement du réseau et des serveurs de la gare.
Et la protection des données, avec autant de monde devant les caméras ?
La protection des données se règle en configurant le traitement pièce par pièce : ce qui est conservé, combien de temps, qui y accède et depuis où. C'est le point de départ, et au-dessus il y a ce qui pèse le plus : IRIS n'identifie personne, il n'y a donc pas d'identités à protéger. La conformité, elle, ne dépend pas du seul logiciel : elle dépend aussi de la façon dont vous le déployez et de ce que vous décidez de traiter, et cela, c'est votre organisation qui le signe, pas nous. Ce que nous pouvons mettre sur la table, c'est que notre façon de travailler est certifiée en sécurité de l'information et en vie privée par un organisme auditeur externe. Ce papier n'est pas signé par un commercial : il est signé par un auditeur, et vous pouvez nous le demander avant de signer quoi que ce soit.
Et les fausses alertes dans une gare pleine ?
Les fausses alertes existent dans une gare pleine, et quiconque vous dit le contraire n'a jamais posé un système de détection devant autant de monde. Un au revoir chaleureux ressemble à une bousculade. Un sac à dos au sol ressemble à un bagage abandonné. Un reflet sur un sol mouillé ressemble à n'importe quoi. C'est pourquoi une règle n'est jamais une seule condition, mais ce que l'on voit, où on le voit et depuis combien de temps c'est là. Ces trois valeurs se règlent avec vos opérateurs pendant les premières semaines, quai par quai et accès par accès, jusqu'à ce que ce qui arrive en salle soit ce que la salle veut recevoir. Une alerte que l'équipe de l'après-midi apprend à ignorer est une alerte mal réglée, et cela se corrige.
Combien coûte la mise en place d'IRIS sur les caméras d'une gare ?
Le coût se calcule en fonction du nombre de caméras analysées, de ce qui est détecté ou mesuré sur chacune, de la modalité de déploiement que vous choisissez et du fait que le matériel soit le vôtre ou que nous le fournissions. Il n'y a pas de tarif unique, parce qu'analyser les quais d'une petite gare ne coûte pas la même chose qu'une gare entière avec hall, portillons, gare routière, station de taxis et parking, ni la même chose qu'un réseau de vingt gares. Dites-nous combien de caméras vous avez et ce que vous voulez détecter sur chacune, et nous vous donnons un chiffre. Le téléphone est le +34 902 02 70 91.
Étape suivante
Qui surveille toute une gare à l'heure de pointe ?
17 cas : 11 alertent quand il se passe quelque chose et 6 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Qui voit les ventes qui n'arrivent jamais en caisse ?
10 cas : 4 alertent quand il se passe quelque chose et 6 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Et le meilleur
La règle, c’est vous qui l’écrivez, avec vos mots.Personne n’a besoin de la programmer.
« Préviens-moi si une porte de secours reste ouverte. » Voilà toute la règle. Elle s’applique ensuite sur toutes les caméras et à toute heure, sans y revenir.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.