Contrôle de sûreté de la gare

Une ligne est tracée au début de la file et une autre à la sortie du contrôle. Ce qui franchit la première entre dans le compte ; ce qui franchit la seconde en sort. La différence, c'est le nombre de personnes à l'intérieur, et le temps entre les deux, c'est la durée du passage. Au-dessus du zigzag, une zone dessinée indique jusqu'où remonte la file. Rien de tout cela ne se demande à l'oral : on le trace une fois sur le cadrage et cela reste, si bien que le chiffre de sept heures et celui de onze heures se mesurent de la même façon.

Aujourd'hui, la décision d'ouvrir une ligne d'inspection de plus se prend en regardant par la fenêtre, et quand on la voit par la fenêtre, elle est déjà prise trop tard. Avec les deux lignes tracées, le chef de gare a le temps d'attente à la minute et, surtout, sa tendance : sept minutes qui montent, ce n'est pas sept minutes qui descendent. Il ouvre alors la cinquième ligne avant que la file n'atteigne le hall. Et en fin de mois, il a la courbe de la journée entière, ce qu'il faut pour décider combien de lignes sont armées à sept heures et combien à onze. Ce n'est plus un mauvais moment : c'est un planning.