Qui surveille une autoroute entière ?
Une autoroute, ce sont des kilomètres de caméras. IRIS les regarde toutes à la fois.
Nous en montrons dix ici : huit qui alertent quand il se passe quelque chose et deux qui n'alertent personne, elles mesurent, c'est tout. Une autoroute réelle a des caméras sur des dizaines de kilomètres et une salle de contrôle avec une poignée de personnes par poste. Le système est exactement le même.
Sans IRIS, ce n'est qu'une jolie route.
Image générée par IA
Des kilomètres de voie, compris
Un choc en un point quelconque de la voie, personne ne le voit tant qu'un conducteur n'appelle pas le 112. À ce moment-là, il y a déjà une file derrière, et derrière la file les voitures continuent d'arriver à la vitesse de l'autoroute. Et dès que quelqu'un sort de la voiture pour regarder un pneu, le problème n'est plus un bouchon.
IRIS regarde pour la salle. Il analyse toutes les caméras de la voie à la fois et n'interrompt que lorsqu'une règle posée par votre équipe est remplie : un véhicule arrêté là où il ne devrait pas, une personne qui marche sur la chaussée, un objet tombé sur une voie, des matériaux détachés d'un talus, une neutralisation de voie mal signalée.
Et il y a un cas auquel personne ne pense tant qu'on ne le lui dit pas : aujourd'hui, personne ne vérifie qu'un panneau à messages variables affiche bien ce qu'on lui a demandé d'afficher. Le centre envoie l'ordre, le panneau répond « reçu », et la vérification s'arrête là. Que le message soit vraiment lisible — et en entier — on ne le sait que lorsque quelqu'un passe devant. Un panneau dont des LED sont grillées continue de dire « correct » pendant qu'il affiche un mot illisible. IRIS lit ce que l'on voit sur le panneau, pas ce que dit l'accusé de réception.
Et là où il n'y a rien à signaler, IRIS mesure. Combien de véhicules passent et de quel type, heure par heure, tous les jours de l'année. À quel point l'échangeur qui vient d'ouvrir sert vraiment. C'est avec ça qu'on décide où refaire la chaussée et où il manque une voie, avec la donnée de toute la voie et non avec un comptage de quelques jours.
L'échelle réelle
Dix caméras ici. Des kilomètres de voie dehors.
Cette démonstration montre dix caméras parce que dix tiennent sur un écran. Une voie, non : ce sont des dizaines de kilomètres avec des caméras aux échangeurs, dans les tunnels, sur les viaducs, aux aires de service, aux péages et en section courante, et une salle de contrôle avec une poignée de personnes par poste. Personne ne peut regarder tout ça, et ce n'est la faute de personne : il n'y a pas assez d'yeux. C'est exactement le problème que résout IRIS : il analyse les caméras qu'il y a, toutes à la fois, et n'interrompt que lorsqu'une règle est remplie. Et là où il n'y a rien à surveiller, il compte : ce qui passe sur chaque voie, à quelle heure et de quel type.
Exemples
Ces dix ne sont que des exemples.
Huit alertent quand il se passe quelque chose et deux n'alertent personne : elles mesurent, c'est tout. Ce ne sont pas les dix choses qu'IRIS sait faire sur une voie ; ce sont celles qui tiennent sur un écran. Ouvrez-en une et vous verrez l'image telle quelle, puis avec ce qu'IRIS y comprend.
Démonstration · IRIS au travail
On ne vous le raconte pas. On vous le montre.
C’est un résumé de l’écran réel : il défile tout seul, étape par étape, et ne montre que le parcours d’un cas. L’outil réel en fait bien davantage.
- L'alerte se déclenche
- Elle entre dans la file
- Vous l'ouvrez
- Vous confirmez ou écartez
Et maintenant, pensez à votre voie
Imaginez apprendre tout cela pendant que ça se passe.
Une voiture arrêtée sur la bande d'arrêt d'urgence depuis vingt minutes. Une roue détachée sur la voie de gauche. Quelqu'un qui marche sur la bande d'arrêt d'urgence la nuit. Un talus qui a lâché des pierres et que la patrouille n'a pas encore vues. Une neutralisation de voie avec un cône renversé depuis une demi-heure. Une section où il pleut tellement qu'on ne voit presque plus rien. Combien de camions passent la nuit sur la voie de droite.
Tout cela se passe en ce moment, devant des caméras que votre voie a déjà installées et déjà payées. Et en ce moment personne ne le sait, parce qu'il y a une poignée de personnes dans la salle et des kilomètres de tracé dehors. IRIS regarde toutes ces caméras à la fois et vous le dit quand ça arrive, pas quand le premier conducteur appelle.
Ce que demande le comité technique
Les dix questions qui reviennent avant de signer.
Répondues dès la première ligne, sans détour et sans promesses qui ne tiennent pas une nuit de brouillard sur la voie.
Est-ce que ça marche avec les caméras qu'on a déjà sur la voie ?
Oui, IRIS fonctionne avec les caméras que vous avez déjà sur la voie. Il se connecte au flux des caméras IP installées sur les portiques, les mâts et les poteaux et l'analyse tel quel : ce qui change, ce n'est pas le matériel sur le mât, c'est ce que l'on comprend de l'image. Pendant le projet, on regarde caméra par caméra si le cadrage et la portée suffisent pour ce que vous voulez détecter sur cette section — une bande d'arrêt d'urgence à cinquante mètres, ce n'est pas une voie au fond du cadre — et on vous dit sans détour lesquelles ne suffisent pas. Remplacer une caméra est l'exception, pas le point de départ.
Est-ce que ça marche la nuit et sous la pluie ?
IRIS fonctionne la nuit et sous la pluie, avec une nuance que nous préférons dire avant de signer : la pluie forte, le brouillard épais et l'éblouissement réduisent ce que voit n'importe quelle caméra, et ce qui ne se voit pas ne se détecte pas. C'est pourquoi IRIS détecte aussi la baisse de visibilité elle-même : quand une section cesse d'être nette, la salle le sait et peut prévenir, abaisser la vitesse ou envoyer une patrouille. La nuit, il travaille avec l'éclairage que la voie a déjà et avec ce qu'apportent les phares ; sur les sections non éclairées, on regarde point par point ce qui peut être détecté et ce qui ne peut pas l'être.
En combien de temps signale-t-il un incident sur la voie ?
IRIS signale un incident dès que la règle que vous avez définie est remplie, sans que personne ait à appeler. C'est ça, le vrai changement : aujourd'hui le chrono démarre quand un conducteur compose le 112 ou quand quelqu'un de la salle tombe par hasard sur cette caméra. Avec IRIS, il démarre quand la scène se produit devant l'objectif. Nous ne vous donnerons pas un nombre de secondes, parce que cela dépend de votre réseau, de vos caméras et du matériel placé derrière ; ce que nous vous disons, c'est que le fait d'être au courant ne dépend plus de quelqu'un qui regarde le bon écran au bon moment.
Peut-il remplacer les compteurs qu'on installe quelques jours par an ?
IRIS ne remplace pas un comptage homologué, mais il compte ce que quelques jours de comptage ne peuvent pas compter : tous les jours, à toute heure et sur chaque caméra. Un comptage ponctuel vous donne la photo d'une semaine ; une caméra avec IRIS vous donne l'année entière, avec le type de véhicule séparé — léger, poids lourd, autocar, deux-roues — et sans neutraliser une voie pour installer quoi que ce soit. Si vous avez besoin d'un chiffre à valeur métrologique pour les véhicules, c'est autre chose et nous n'allons pas prétendre le fournir : notre homologation du Centre espagnol de métrologie porte sur le comptage de personnes. Pour décider où refaire la chaussée ou où il manque une voie, la donnée continue vaut en général plus que la photo de quelques jours.
Détecte-t-il un véhicule arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence ?
Oui, IRIS détecte un véhicule arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence, et aussi ce qui vient souvent après. La règle n'est pas seulement « il y a une voiture » : c'est un véhicule arrêté à l'intérieur de la zone que vous avez marquée comme bande d'arrêt d'urgence, et pendant plus longtemps que le délai que vous avez fixé. Et si quelqu'un sort du véhicule et marche sur la bande ou sur la chaussée, c'est une autre détection et elle peut élever le niveau de l'alerte. Une panne est un incident ; une panne avec une personne hors du véhicule est une urgence, et le système fait la différence.
IRIS vérifie-t-il que les panneaux à messages variables fonctionnent ?
Oui, IRIS vérifie que les panneaux à messages variables fonctionnent, avec une limite qu'il vaut mieux dire franchement. IRIS lit ce que l'on voit sur le panneau : il détecte donc qu'il est éteint, que des LED sont grillées ou que le message n'est plus lisible — il voit cela depuis la caméra, sans dépendre de personne. Ce qu'il ne peut pas savoir seul, c'est si le panneau affiche un message erroné, car il faudrait comparer ce qui s'affiche avec ce qu'on a demandé d'afficher, et cela suppose que le système qui envoie les ordres soit raccordé. IRIS peut aussi envoyer des ordres vers les panneaux et vers les systèmes raccordés : ce que l'on raccorde s'examine pendant le projet, avant de signer, et on vous dit ce qui s'intègre et ce qui ne s'intègre pas.
La vidéo sort-elle de notre installation ou reste-t-elle à l'intérieur ?
La vidéo sort ou reste à l'intérieur selon la modalité que vous choisissez, et il y en a exactement deux. En mode local, elle ne sort pas : les serveurs sont dans vos installations, la vidéo entre par votre réseau, elle est analysée sur place et le système n'a pas besoin d'internet pour fonctionner. Dans l'autre, elle est traitée dans notre centre de données, qui est notre nuage et pas celui d'un tiers. Dans les deux cas, les communications sont chiffrées et les conditions sont fixées par contrat. Mieux vaut trancher tôt, car cela conditionne le dimensionnement du réseau et des serveurs.
Identifie-t-il les plaques ou les personnes qui apparaissent à l'image ?
Non, IRIS n'identifie pas les plaques et n'identifie pas les personnes. Il détecte des objets, des comportements et des situations : un véhicule arrêté, une personne qui marche sur la chaussée, un objet sur une voie, des matériaux tombés d'un talus, une voie neutralisée. Il ne lit pas les plaques, ne compare aucun visage à une base de données et ne met de nom sur personne. Quand il compte des véhicules, il les compte par type — léger, poids lourd, autocar, deux-roues — et le résultat est un nombre agrégé, jamais une liste de qui est passé.
Et les fausses alertes sur une voie ouverte ?
Les fausses alertes existent, et quiconque vous dit le contraire n'a jamais posé un système de détection sur une voie ouverte. Ombres longues à l'aube, phares de face, un sac qui traverse une voie : tout cela ressemble à quelque chose. C'est pourquoi une règle n'est jamais une seule condition, mais ce que l'on voit, où on le voit et depuis combien de temps c'est là. Ces trois valeurs se règlent avec vos opérateurs pendant les premières semaines, section par section, jusqu'à ce que ce qui arrive en salle soit ce que la salle veut recevoir. Une alerte que l'équipe de nuit apprend à ignorer est une alerte mal réglée, et cela se corrige.
Combien coûte la mise en place d'IRIS sur les caméras d'une voie ?
Le coût se calcule en fonction du nombre de caméras analysées, de ce qui est détecté sur chacune, de la modalité de déploiement que vous choisissez et du fait que le matériel soit le vôtre ou que nous le fournissions. Il n'y a pas de tarif unique, parce qu'analyser les caméras d'une section ne coûte pas la même chose que celles d'un tracé entier avec ses échangeurs, ses tunnels et ses aires de service. Dites-nous combien de caméras vous avez et ce que vous voulez détecter sur chacune, et nous vous donnons un chiffre. Le téléphone est le +34 902 02 70 91.
Étape suivante
Que voit une enceinte avec vingt mille personnes à l'intérieur ?
15 cas : 11 alertent quand il se passe quelque chose et 4 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Quand se joue un mauvais avis ?
15 cas : 11 alertent quand il se passe quelque chose et 4 se contentent de mesurer. Vous voyez chaque image telle quelle, puis avec ce qu’IRIS y comprend.
Et le meilleur
Ce qui se passe hors du cadren’existe pas pour IRIS. Aucune caméra ne voit le monde entier.
On commence donc par regarder ce que couvre chaque caméra et par l’écrire : d’ici on comprend ceci, et pas cela. Une heure ennuyeuse qui évite beaucoup de malentendus.
Expliquez-nous votre problème et nous vous dirons si IRIS le comprend, ou pas encore.
Nous répondons le jour ouvré même.